還有一周時(shí)間就要告別2009年了。

　　面對(duì)著中國(guó)汽車產(chǎn)銷達(dá)到1300萬輛和北京機(jī)動(dòng)車突破400萬輛這兩組硬邦邦的數(shù)字，我發(fā)現(xiàn)，準(zhǔn)確地描述即將過去一年的中國(guó)汽車是件困難的事情：中國(guó)足球不行，中國(guó)汽車行；中國(guó)人買的不是車，是夢(mèng)；面對(duì)供不應(yīng)求的市場(chǎng)，難道廠商們屢破紀(jì)錄的銷量是被增長(zhǎng)的；我甚至想，套用《瘋狂的石頭》的電影名字，今年的中國(guó)應(yīng)該是“瘋狂的汽車”……

　　似乎種種描述都對(duì)，又似乎都不太準(zhǔn)確。

　　臨近年底，看了不少國(guó)內(nèi)國(guó)外企業(yè)的各種銷量報(bào)表。比如，大眾汽車前三季度在中國(guó)的銷量超過133萬輛，通用汽車前三季度的銷量是163萬輛，而對(duì)于以10萬輛是個(gè)不小的坎兒的奧迪來說今年前11個(gè)月就輕松突破了13萬輛，北京現(xiàn)代51萬輛，奇瑞汽車的銷量達(dá)到45萬輛，比亞迪突破40萬輛，吉利汽車接近30萬輛。不管是合資企業(yè)，還是自主品牌，不管是售價(jià)三五萬元的平民小車，還是動(dòng)輒幾十萬上百萬的豪華座駕，也不管是吉利、奧拓，還是賓利、奧迪，凡是姓車的，有多大產(chǎn)能，都不愁賣。高不可攀的奔馳、寶馬，一個(gè)銷量超過6萬輛，一個(gè)達(dá)到了9萬輛。

　　憑借著這些看上去有些枯燥卻是實(shí)打?qū)嵉臄?shù)字，使得中國(guó)市場(chǎng)成為諸多跨國(guó)汽車巨頭數(shù)一數(shù)二的市場(chǎng)，中國(guó)是寶馬7系和奔馳S級(jí)全球最大的市場(chǎng)，中國(guó)更是大眾、奧迪、通用在海外的第一大市場(chǎng)。也正是憑借著這些數(shù)字的累計(jì)，使得中國(guó)車市在2009年度，月月產(chǎn)銷接近或超過100萬輛，超越美國(guó)和日本，成為名副其實(shí)的全球第一。就連此前在中國(guó)表現(xiàn)差強(qiáng)人意的雪鐵龍和標(biāo)致，今年都呈現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致的各自銷量突破11萬輛已不在話下。由此不難看出，凡是在中國(guó)有汽車業(yè)務(wù)的，在全球日子都好過，反之則都緊巴巴的。比如菲亞特，一個(gè)看上去那么高不可攀的工業(yè)巨人，今年的銷量頂多和上汽通用五菱的100萬輛難分伯仲；又比如克萊斯勒，沒有了中國(guó)伙伴就等同失去了左膀右臂。我甚至注意到這樣一個(gè)細(xì)節(jié)，大眾汽車在對(duì)外披露其全球業(yè)績(jī)中這樣描述中國(guó)：“中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)最為強(qiáng)勁，即使在明年歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)依然緩慢……”

　　龐大的市場(chǎng)同樣造就了自主品牌的崛起。奇瑞、吉利、比亞迪、北汽福田、長(zhǎng)城汽車為代表的自主品牌乘用車實(shí)現(xiàn)銷量409.24萬輛，占銷售總量的44.35%；自主品牌轎車共銷售195.41萬輛，占轎車銷售總量的29.39%。簡(jiǎn)單說，三分天下有其一。除了銷量，吉利收購(gòu)VOLVO、奇瑞建立15家海外工廠、北汽收購(gòu)薩博等也使得中國(guó)汽車走出去成為可能。

　　是什么造就了中國(guó)車市全球第一的霸主地位呢？我以為，政策是助推劑。汽車行業(yè)早早地被列入了振興規(guī)劃，國(guó)家出臺(tái)的購(gòu)置稅減按政策讓更多的人吃了可以買車的定心丸。更為重要的是，中國(guó)人對(duì)汽車的剛性需求是車市瘋狂的主因。有調(diào)查顯示，美國(guó)每千人擁有汽車數(shù)已經(jīng)達(dá)到了765輛，日本也達(dá)到543輛，但中國(guó)目前每千人汽車數(shù)還不足50輛，不足發(fā)達(dá)國(guó)家的零頭，增長(zhǎng)和潛力便來于此。

　　中國(guó)人對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)來源于古時(shí)候中間高、兩頭低的“轎子”，也是中國(guó)人把乘用車叫做轎車的緣由。中國(guó)人買的不是車，是夢(mèng)的道理恐怕也在于此。