2009年的中國車市真是太火了，前9個(gè)月，中國汽車總產(chǎn)銷量分別達(dá)到961.27萬輛、966.27萬輛，同比增長32.01%和34.24%。對(duì)此，廣州車展上的車企老大們有的喜出望外認(rèn)為明年中國車市將鐵定持續(xù)增長，而有的分析師則認(rèn)為2010年的中國車市無法預(yù)測。歸納、總結(jié)、預(yù)測、猜想之后，我們認(rèn)為無論國家政策是否繼續(xù)，無論明年車市如何起伏動(dòng)蕩，價(jià)格戰(zhàn)不可避免。

　　價(jià)格戰(zhàn)誘因一：政策走向

　　業(yè)內(nèi)大多數(shù)人認(rèn)為，如果明年對(duì)于減免1.6L排量以下50%購置稅的政策一旦取消，中國車市必將萎靡不振，所以有消息稱，這一重大國家扶持政策絕不會(huì)取消。若果真如此，民眾在受益的同時(shí)，有一點(diǎn)是不容忽視的：他們會(huì)像審美疲勞似的主觀地降低熱度。這樣一來，相比2009年的熱火朝天的市場來說，2010年的車市可能平平淡淡，價(jià)格戰(zhàn)的導(dǎo)火線由此而生。

　　有的人還認(rèn)為，扶持政策非但不會(huì)取消，其所涵蓋的范圍還有可能擴(kuò)大到1.8L車型。目前的態(tài)勢是以奔馳、寶馬、大眾為首的歐美派，在低排量車型上已經(jīng)顯示出強(qiáng)大的優(yōu)勢：奔馳、寶馬二巨頭已經(jīng)在2.0L及以下排量的排兵布陣已然完善；另外，大眾的“T”型絕殺使得還沒全面放量的邁騰僅降1萬就讓月銷量上了8000輛，而且還讓消費(fèi)者坐上了排隊(duì)的長龍。如果消費(fèi)稅的范圍擴(kuò)大到1.8L，歐美派就相當(dāng)于變相降價(jià)，英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌等日系的高端品牌將會(huì)面臨前所未有的挑戰(zhàn)，豐田、本田兩大日系巨頭面對(duì)中高級(jí)車領(lǐng)域的肥肉只能“望肉興嘆”。所以，日系派的硬性降價(jià)是必然之舉。

　　價(jià)格戰(zhàn)誘因二：盲目擴(kuò)產(chǎn)

　　在廣州車展上，多數(shù)車企表示，借著2009年的紅紅火火，2010年的擴(kuò)產(chǎn)是必然之舉，有的廠家甚至表示會(huì)將產(chǎn)能擴(kuò)充到極限，放手一搏。但是值得注意的是，今年全國總銷量將達(dá)到1350萬輛，而在各個(gè)車企在幾年前為2010年這個(gè)戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)上制定的戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)能規(guī)劃上，總量竟達(dá)到了近1600萬輛！在經(jīng)歷了2009年汽車增長的第二個(gè)元年之后，在經(jīng)歷了400萬輛的增長之后，中國的汽車市場還能再增長250萬輛？屆時(shí)，市場如何消化？由此造成的產(chǎn)能過剩、投資過剩以及一系列的連鎖反映如何解決？

　　這一切均是對(duì)市場預(yù)期不足、盲目擴(kuò)產(chǎn)之后，有可能產(chǎn)生的后果，對(duì)此，車企的一貫作風(fēng)便是壓貨，經(jīng)銷商的庫存增大，為了完成任務(wù)解決供需矛盾，價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒉豢杀苊獾厣涎荨?