中美在清潔能源方面的合作不是新話題，很早以前福特就和中國有煤炭轉(zhuǎn)換方面的課題研究，還有一些大學(xué)的參與，規(guī)模雖不大，進展也比較慢，但早已啟動；還有上汽和通用的新能源項目，已經(jīng)開始實施，混合動力車已經(jīng)在上海通用下線，銷量不是很好�，F(xiàn)在把這個話題提高到政府層面上，可以認為是一種姿態(tài)，是對過去的一種認可，而不是國家間會有多大的合作。因為從清潔能源研究來說，無論中國還是美國，企業(yè)都是實際的執(zhí)行者，好像還沒聽說過國家所屬的研究所單位搞這個問題，清潔能源汽車或者叫新能源汽車的開發(fā)和研究都在企業(yè)進行，美國從克林頓政府到布什政府時代，都是政府向企業(yè)提供資金支持，由企業(yè)實際進行。中國有國家科技部“863計劃”，也是通過國家給予企業(yè)資金支持來做。所以中美政府雖然簽署了協(xié)議，但是將來的具體合作還是表現(xiàn)在企業(yè)之間。

　　美國新能源道路走得比較曲折，已經(jīng)由“先機”變成“后發(fā)”了。在清潔能源方面福特主要是進行傳統(tǒng)汽車的技術(shù)改造。上世紀90年代末，福特董事長特羅特曼曾對我說，他們的汽車發(fā)動機排放的廢氣比我們呼吸的空氣還清潔，而且他認為電動車只是把污染排放從汽車排氣管轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠的煙囪上。他雖然沒有明確說，但我聽得出來，福特主要下力研究的還是傳統(tǒng)汽車技術(shù)。新能源方面，美國走在最前面的是通用，他們最早做電動車，在洛杉磯做租車試驗，我參加過試乘試駕。當時政府很支持，給予很高的補貼，但后來還是無疾而終。他們還和豐田一起在中國南澳島上做過幾年試驗，投放了幾臺電動車做出租試運行，后來的總結(jié)報告反映效果很差，結(jié)論是不可行，電動車的技術(shù)還沒有突破，成本、價格、運行方面都不成熟，還不能和傳統(tǒng)汽車比，無論豐田、通用還是中國，都很失望，這個項目也終止了。

　　再后來，通用轉(zhuǎn)向氫能源。2002年，通用組織了一次“氫動未來”活動，全球周游，也到了中國。他們的項目負責(zé)人在北京跟我見面，稱2007年他們的氫能源車就可以投入商業(yè)化生產(chǎn)�，F(xiàn)在已經(jīng)2009年了，這件事情也就不了了之。所以美國的新能源汽車是來回折騰，日本堅持混合動力，歐洲主要是柴油化。我還是認為混合動力和柴油都不是新能源的戰(zhàn)略目標，因為都沒有離開石油，還只是一個節(jié)能減排的效果，沒有完全改變對石油的依賴。日本本田也在進行氫能源研究，就在通用負責(zé)人跟我保證商業(yè)化生產(chǎn)的第二年，本田總裁卻告訴我：“氫能動力至少20年內(nèi)不可能商業(yè)化”，當時我就想：是本田技術(shù)比通用落后，還是本田更務(wù)實、通用浮夸？現(xiàn)在看來，通用目標的確沒有實現(xiàn)，氫動力還遙遙無期。

　　我們在新能源合作上，要獨立，也需要合作，但合作對象不能把寶押在美國一家身上。從新能源車發(fā)展方向來說，現(xiàn)在電動技術(shù)我們突破比較大，但是電動汽車是不是就會成為未來發(fā)展的方向？我認為做此結(jié)論仍然為時過早。包括比亞迪的雙模混合動力，現(xiàn)在業(yè)界的質(zhì)疑聲也不小。所以我想中美這個合作不排除也有政治和其他方面的因素起作用。

　　據(jù)說現(xiàn)在中國石油巨頭和汽車企業(yè)正在結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。我想這是未雨綢繆，是一種技術(shù)儲備，或者說對未來方向的探索，并不代表他們就要放下手里的事不做，去搞新能源了�，F(xiàn)在所謂三大巨頭各有分工，不排除有國家的意愿在里面，因為我們?nèi)绻�孤注一擲地把寶押在電動車上，對國家來說風(fēng)險也很大。 （程遠）