據(jù)奔馳產(chǎn)品專(zhuān)家稱(chēng)，歐洲市場(chǎng)每出售4輛S級(jí)轎車(chē)，就有一輛S400，他們對(duì)這款引入中國(guó)的新車(chē)充滿了信心。然而，作為奔馳S級(jí)的最大海外市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車(chē)型似乎并不感冒。豐田普銳斯、本田思域Hybird、君越混合動(dòng)力車(chē)型、雷克薩斯LS600hL均遭到了市場(chǎng)的冷遇。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)尚處于初級(jí)發(fā)展階段，二三十萬(wàn)元的中級(jí)混合動(dòng)力車(chē)尚且坐冷板凳，而售價(jià)高達(dá)上百萬(wàn)的豪華混合動(dòng)力車(chē)，注定將叫好不叫座。

　　調(diào)查消費(fèi)者不敢輕易“下單”

　　記者在成都隨機(jī)調(diào)查了20位奔馳車(chē)主，在S350和S400之間，13位選擇了前者。來(lái)自重慶新華國(guó)際招投標(biāo)公司的副總經(jīng)理李江認(rèn)為，同樣的配置，同樣的級(jí)別，為了所謂的21%油耗，購(gòu)買(mǎi)S400要多支出近10萬(wàn)現(xiàn)金，有些得不償失。來(lái)自廣東湛江的車(chē)主陳志文權(quán)衡再三，也選擇了黑色S350：“10萬(wàn)我可以加好幾年的油了�！�

　　與此同時(shí)，也有部分車(chē)主表達(dá)了對(duì)S400的支持，四川慶源水能開(kāi)發(fā)有限公司負(fù)責(zé)人劉志堅(jiān)表示：“購(gòu)買(mǎi)這個(gè)級(jí)別車(chē)輛的人，不會(huì)在意油耗和價(jià)格，S400所帶來(lái)的是自身環(huán)保意識(shí)的覺(jué)醒和實(shí)現(xiàn)。如果只是車(chē)價(jià)多支出一部分，我愿意購(gòu)買(mǎi)S400”。在調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，很多消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車(chē)持謹(jǐn)慎歡迎態(tài)度，但由于中國(guó)市場(chǎng)很多失敗車(chē)型的前車(chē)之鑒，讓他們對(duì)豪華混合動(dòng)力車(chē)不敢輕易“下單”。

　　廠家旨在提高環(huán)保品牌形象

　　“奔馳S400-Hybird只是對(duì)市場(chǎng)探索而已，混合動(dòng)力其實(shí)是一個(gè)過(guò)渡性的新能源技術(shù)，奔馳推出豪華混合動(dòng)力車(chē)型在品牌建設(shè)方面更有意義�！毙乱自诰�總編輯張勇的分析不無(wú)道理。

　　對(duì)此，奔馳銷(xiāo)售及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)經(jīng)理史靄玲女士表示了認(rèn)同：“奔馳向中國(guó)市場(chǎng)引入S400車(chē)型，一是看到中國(guó)政府對(duì)節(jié)能減排和環(huán)保措施的大力推廣，廠家對(duì)混合動(dòng)力車(chē)型的發(fā)展前景充滿信心；二是豪車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的調(diào)查結(jié)果顯示，這個(gè)層面的消費(fèi)者不會(huì)在意10多萬(wàn)的額外支出，他們會(huì)選擇能彰顯自身環(huán)保意識(shí)和社會(huì)責(zé)任的S400。當(dāng)然，S400的推出，將提高奔馳科技環(huán)保的品牌形象，與市場(chǎng)銷(xiāo)量相比，這方面更具意義�！彪S時(shí)都面帶微笑的史靄玲女士可能不會(huì)知道，此前混合動(dòng)力車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)遭遇的種種尷尬。

　　【記者觀察】

　　生不逢時(shí)的豪華混合動(dòng)力車(chē)

　　基于環(huán)保意識(shí)的覺(jué)醒，歐美國(guó)家消費(fèi)者對(duì)各種環(huán)保產(chǎn)品十分推崇，各種混合動(dòng)力車(chē)型也受到了歐美市場(chǎng)熱捧。反觀中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)更多的是滿足基本的代步需求，省油經(jīng)濟(jì)、車(chē)價(jià)便宜是他們購(gòu)車(chē)的決定性要素。上升到豪車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，很多潛在車(chē)主看重的是車(chē)輛本身的性能和配置，車(chē)輛是不是環(huán)保并不在其考慮范圍之內(nèi)。

　　更加重要的是，由于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)尚處于初級(jí)發(fā)展階段，人們對(duì)混合動(dòng)力車(chē)型的接受度相當(dāng)有限。正如90年代的富康，在國(guó)內(nèi)率先推出廣受歐美市場(chǎng)追捧的兩廂車(chē)型，但市場(chǎng)反應(yīng)冷淡。在中國(guó)消費(fèi)者眼中，“兩廂車(chē)不是轎車(chē)。”直到10年以后，兩廂車(chē)才大行其道。種種現(xiàn)象表明，不管是奔馳還是寶馬，不管是本田還是通用，要在中國(guó)市場(chǎng)得到更好的發(fā)展，必須正視市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)與中國(guó)消費(fèi)者的心理特點(diǎn)。

　　售價(jià)上百萬(wàn)的豪華混合動(dòng)力轎車(chē)，實(shí)在有些生不逢時(shí)。