話(huà)說(shuō)回來(lái),沒(méi)有外國(guó)人的千萬(wàn)輛慶典,在象征意義上還是有所遺憾。

　　行走于汽車(chē)業(yè)之間,很難不碰到外國(guó)人。因?yàn)閲?guó)際巨頭在中國(guó)車(chē)市縱橫交錯(cuò),正是現(xiàn)階段汽車(chē)業(yè)的中國(guó)特色。但在20日中國(guó)汽車(chē)超越千萬(wàn)輛慶典上,不見(jiàn)外國(guó)人的身影。當(dāng)然,咱們“汽車(chē)大國(guó)”的慶典,邀請(qǐng)來(lái)國(guó)際巨頭,實(shí)在也不知如何穿插其間。但反觀合資品牌十占其七、本土品牌謀求反攻的國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng),這樣的慶典安排又恰如其分地折射出汽車(chē)界的微妙心理。

　　千萬(wàn)輛慶典選擇在一汽解放工廠舉行。人們走過(guò)一條長(zhǎng)達(dá)近千米的紅地毯,然后可到達(dá)工廠底部的一個(gè)車(chē)間,那里曾誕生了新中國(guó)的第一輛汽車(chē)。這樣的安排寓意,從第一輛中國(guó)造的汽車(chē)一路走向年產(chǎn)千萬(wàn)輛。慶典之上,則可以真切感受到國(guó)內(nèi)汽車(chē)勢(shì)力的分布。四大集團(tuán)的一汽、東風(fēng)、上汽和長(zhǎng)安,以及江淮、奇瑞等大型汽車(chē)集團(tuán)的頭頭們,悉數(shù)出場(chǎng)。作為本土自主品牌的翹楚,奇瑞和吉利也在宣傳片得到了應(yīng)有的位置。在一些展覽圖片中,也突出反映了上世紀(jì)[綜述 圖片 論壇]八十年代以來(lái),一系列重大合資項(xiàng)目對(duì)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)。

　　但慶典透露出的最強(qiáng)烈信號(hào)是變身“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”和自主發(fā)展。這種謀求自主自強(qiáng)的強(qiáng)烈氛圍,突出了中國(guó)汽車(chē)業(yè)的理想,但仍掩蓋不了國(guó)際汽車(chē)品牌強(qiáng)勢(shì)壓境的事實(shí)。特別是四大汽車(chē)集團(tuán),長(zhǎng)年的“打洋工”生涯,估計(jì)讓那些掌門(mén)人,身處這樣的慶典氛圍之中,也是誠(chéng)惶誠(chéng)恐了。

　　汽車(chē)業(yè)要做強(qiáng),自主的品牌、產(chǎn)品和核心技術(shù)是關(guān)鍵。這里無(wú)法回避的一個(gè)問(wèn)題就是,如何從國(guó)際巨頭大兵壓境中突圍,這應(yīng)該不是一個(gè)你死我活的選擇題,但未來(lái)沖突和競(jìng)爭(zhēng)的激烈,已經(jīng)昭然若揭。而自主和開(kāi)放的關(guān)系,又是這其中一個(gè)最深刻的問(wèn)題。當(dāng)年所謂“市場(chǎng)換技術(shù)”,也就是對(duì)這一關(guān)系的辯證處理,現(xiàn)在則到了運(yùn)用更高深智慧的時(shí)候。

　　而應(yīng)該注意到,吉利、比亞迪等近年發(fā)展迅猛的民營(yíng)公司,并沒(méi)有代表列席千萬(wàn)輛慶典。從經(jīng)營(yíng)機(jī)制上看,民營(yíng)車(chē)企現(xiàn)在表現(xiàn)出更好的突破能力,其也將成為未來(lái)本土汽車(chē)發(fā)展的重要支撐力量,這從吉利、比亞迪分別獲得高盛和巴菲特等國(guó)際投資機(jī)構(gòu)青睞即可印證。因此它們不應(yīng)該在現(xiàn)有體制中繼續(xù)充當(dāng)邊緣角色。此外,像廣本率先走上“合資公司自主品牌”的道路,也是本土汽車(chē)發(fā)展的可行之道。

　　話(huà)說(shuō)回來(lái),沒(méi)有外國(guó)人的千萬(wàn)輛慶典,在象征意義上還是有所遺憾。競(jìng)爭(zhēng)并不是不能融合。有專(zhuān)家說(shuō),“無(wú)論是合資還是自主,只要在中國(guó)建的東西,終將便是中國(guó)的�！边@是一句大氣的話(huà)。