2009年10月20日，中國(guó)車(chē)市年產(chǎn)量能否破千萬(wàn)輛的懸念終于破解。下一個(gè)不是很大的懸念是今年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)能否達(dá)到1200萬(wàn)輛，并在年度新車(chē)銷(xiāo)量上首次超越美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)成為全球第一大新車(chē)市場(chǎng)。

　　在國(guó)際金融危機(jī)的大背景下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從8月份開(kāi)始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。一家著名專(zhuān)業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)在年初還預(yù)計(jì)今年中國(guó)車(chē)市會(huì)是“零增長(zhǎng)”，這足以反映出當(dāng)時(shí)汽車(chē)業(yè)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)。從這個(gè)角度看，車(chē)市在10月中旬就順利實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量“破千萬(wàn)”，全面反映了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺(tái)及時(shí)，落實(shí)有力，既是政策杠桿撬動(dòng)內(nèi)需、改善民生的最佳體現(xiàn)，又是我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升態(tài)勢(shì)的有力輔證。

　　然而，1000萬(wàn)輛的數(shù)字足以證明我國(guó)已經(jīng)是汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，卻不能證明我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的門(mén)檻。仔細(xì)分析其中的短板，會(huì)對(duì)明年利用政策加大調(diào)整結(jié)構(gòu)的力度起到幫助作用。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年1月至9月，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)961.27萬(wàn)輛和966.27萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙超700萬(wàn)輛，分別達(dá)到715.59萬(wàn)輛和724.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.93%和41.90%，增速創(chuàng)歷年最高。今年前3季度，自主品牌乘用車(chē)穩(wěn)居市場(chǎng)占有率第一，共銷(xiāo)售319.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.42%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44.16%，高于上年同期4.36個(gè)百分點(diǎn)。商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)245.68萬(wàn)輛和242.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.35%和15.59%，總體繼續(xù)向好。

　　分析前三季度這組數(shù)據(jù)，可以看出1000萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)中，乘用車(chē)起到了駕轅馬的作用。尤其是自主品牌乘用車(chē)，在汽車(chē)下鄉(xiāng)和購(gòu)置稅減半政策的實(shí)施中獲益匪淺。然而，我們應(yīng)當(dāng)清醒地認(rèn)識(shí)到，在自主品牌中數(shù)量龐大的“微面”價(jià)格低廉，品質(zhì)與國(guó)際上的主流乘用車(chē)不同步，很難代表一個(gè)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的水平。此外，在合資品牌國(guó)產(chǎn)車(chē)中，發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)早已淘汰的捷達(dá)、桑塔納等“拉皮老爺車(chē)型”仍在熱銷(xiāo)。

　　另外，自主品牌乘用車(chē)近年來(lái)雖然已經(jīng)開(kāi)始在中高端市場(chǎng)發(fā)力，例如一汽的紅旗、奔騰，上汽榮威、吉利帝豪等，但總體處在起步階段，因此量多價(jià)低成為困擾自主品牌發(fā)展的難題。

　　尤其是汽車(chē)出口，形勢(shì)更是嚴(yán)峻。商務(wù)部有關(guān)人士此前介紹，從2008年8月開(kāi)始，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口已連續(xù)出現(xiàn)12個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)。有分析認(rèn)為，除了外需受到國(guó)際金融危機(jī)以及貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的影響，主要是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在相關(guān)制造、安全等標(biāo)準(zhǔn)方面仍然落后。沒(méi)有領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)，何來(lái)領(lǐng)先的產(chǎn)品。在海外的“標(biāo)準(zhǔn)門(mén)檻”面前，實(shí)力才是硬道理。從這個(gè)角度看，如果我們不盡快提高國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)需的旺盛會(huì)暫時(shí)掩蓋因標(biāo)準(zhǔn)落后導(dǎo)致的出口尷尬，不利于危機(jī)過(guò)后中國(guó)汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力在全球?qū)用娴奶嵘��?/p>

　　今年車(chē)市火暴受益于1.6升及以下車(chē)型購(gòu)置稅減半政策的刺激非常明顯。尤其是一些合資品牌紛紛“換心”，推出排量更小、馬力更強(qiáng)、油耗更低的全球同步先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。但是我們也要承認(rèn)，對(duì)當(dāng)今汽車(chē)制造技術(shù)而言，排量與汽車(chē)油耗不能絕對(duì)畫(huà)等號(hào)。因此，明年的后續(xù)刺激政策應(yīng)當(dāng)更偏重于精準(zhǔn)地調(diào)結(jié)構(gòu)，可結(jié)合新車(chē)油耗標(biāo)識(shí)等手段深入發(fā)揮政策在調(diào)整結(jié)構(gòu)方面的作用，加速我國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

　　一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題是，在1000萬(wàn)輛中，國(guó)產(chǎn)的各類(lèi)新能源車(chē)有多少。由于目前有關(guān)協(xié)會(huì)沒(méi)有公布相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這還是一個(gè)未知數(shù)。但這個(gè)數(shù)字與美國(guó)、日本、德國(guó)等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的數(shù)據(jù)之間的比較是非常重要的，是決定未來(lái)汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的“基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”。如果說(shuō)2020年我國(guó)有望成為真正的世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，那么屆時(shí)新能源汽車(chē)一定會(huì)占據(jù)更大、更重要、利潤(rùn)更高的市場(chǎng)份額。我們應(yīng)當(dāng)以今天的1000萬(wàn)輛為起點(diǎn)，在未來(lái)幾年中搶占這一制高點(diǎn)。