昨天，高爾夫6代正式在國(guó)內(nèi)上市。由于有高爾夫4的前車之鑒，業(yè)界和消費(fèi)者對(duì)這款享譽(yù)全球的車型在中國(guó)市場(chǎng)是否還會(huì)遭遇水土不服的爭(zhēng)論再次展開，也為高爾夫能否在中國(guó)起死回生蒙上了一次陰影。

　　關(guān)心汽車市場(chǎng)的人都很清楚，2004年第4代高爾夫亮相中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，關(guān)于其全球銷量超過(guò)2000萬(wàn)輛、是歐洲最受歡迎的車型等眾多的美譽(yù)之聲不絕于耳，然而，經(jīng)過(guò)了上市5年的銷售周期，“不可一世”的高爾夫在中國(guó)卻遭滑鐵盧。從一汽大眾內(nèi)部的數(shù)據(jù)看，從2008年1月到2009年5月，高爾夫單月銷量最多的700多輛，最少的只有66輛，其余月份大部分都只有一二百輛和幾十輛的銷量。人們不禁要問(wèn)，一款廣受好評(píng)的車型為何在中國(guó)這塊最有生機(jī)的汽車市場(chǎng)賣到如此可憐的地步？

　　在2004年，大多數(shù)的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)兩廂車仍然持不歡迎態(tài)度。如果說(shuō)消費(fèi)習(xí)慣嚴(yán)重制約了優(yōu)秀兩廂車產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，是當(dāng)年高爾夫遭遇慘敗的主要原因，那么今天的情況似乎有所改善。

　　兩廂車近幾年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)廣受關(guān)注，�？怂�、騏達(dá)等很多優(yōu)秀兩廂車的旺銷早已令人們的消費(fèi)觀念大有改觀，搭上兩廂車市場(chǎng)高速發(fā)展的列車顯然是一汽大眾此次推出高爾夫6的劍鋒所指。然而，對(duì)于一汽大眾而言，高爾夫6的意義和價(jià)值絕不僅僅是搭個(gè)順風(fēng)車提高銷量而已。

　　“要是高六賣不好，我們的罪過(guò)可大了�！币晃灰黄�大眾銷售公司的高層告訴記者�？v觀目前國(guó)內(nèi)的兩廂車市場(chǎng)，已經(jīng)是群雄并起：�？怂埂ⅡU達(dá)等車型都保持了每個(gè)月近萬(wàn)輛的銷售數(shù)字；驪威、飛度這些入門級(jí)的兩廂小車也都早在年輕消費(fèi)者心中牢牢站穩(wěn)腳跟；兩廂馬3、天語(yǔ)這樣的后起之秀也將日益蓬勃起來(lái)的兩廂車市場(chǎng)瓜分殆盡。高爾夫此時(shí)卷土重來(lái)，到底有沒(méi)有機(jī)會(huì)，他又有什么出奇制勝的法寶呢？

　　首先，高爾夫6此次打出了1.4T+DSG的牌，試圖在技術(shù)上占領(lǐng)先機(jī)。但在昨天公布的售價(jià)中，消費(fèi)要想獲得1.4T的動(dòng)力加DSG雙離合變速箱，要付出14.98萬(wàn)的代價(jià)。根據(jù)新浪網(wǎng)日前對(duì)高6售價(jià)的投票調(diào)查，64.9%的人希望最低價(jià)在10.18萬(wàn)~10.98萬(wàn)，16.7%能夠接受價(jià)格在10.98萬(wàn)~11.68萬(wàn)。顯然，這對(duì)于大多數(shù)購(gòu)買兩廂車的人而言，高爾夫6在11.88萬(wàn)~16.68萬(wàn)元的價(jià)格超出了心理預(yù)期。而且，作為一款曾經(jīng)高調(diào)上市又遭遇慘敗的車型，高爾夫已經(jīng)在消費(fèi)者心中形成了叫好不叫座的印象，縱使DSG科技含量再高，1.4T再省油，也難以在短時(shí)間內(nèi)扭轉(zhuǎn)人們對(duì)高爾夫的印象，更何況一汽大眾邁騰剛剛因DSG變速箱存在安全隱患發(fā)出召回。

　　此外，圍繞高爾夫6上市展開的高爾夫完美之旅更是聲勢(shì)浩大。從大眾汽車總部德國(guó)狼堡出發(fā)，經(jīng)過(guò)慕尼黑、日內(nèi)瓦、米蘭、羅馬等地，最后再到達(dá)中國(guó)長(zhǎng)春上市的這次曠日持久的旅程可謂賺足眼球，但有一點(diǎn)是一汽大眾忽略的，當(dāng)年奔馳百年搞的同樣路線的歐亞之旅之所以成功，是因?yàn)檫@樣的活動(dòng)與奔馳高端豪華的產(chǎn)品氣質(zhì)吻合，而高爾夫6對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，充其量算個(gè)入門級(jí)兩廂轎車，如此大費(fèi)周折的活動(dòng)給消費(fèi)者留下的只會(huì)是看個(gè)熱鬧，歐亞風(fēng)光盡收眼底后，車該不買還是不買。

　　忽然想起了一位一汽大眾高層在高爾夫4上市時(shí)這樣表述高爾夫在德國(guó)的受歡迎程度，“原來(lái)德國(guó)總理施羅德每天上下班時(shí)都要親自開車高爾夫體會(huì)駕駛樂(lè)趣，警衛(wèi)隊(duì)和豪華轎車都在后面跟著。”但中國(guó)消費(fèi)者是實(shí)實(shí)在在的，他們不會(huì)理會(huì)大眾人提起高爾夫的自豪和驕傲，結(jié)果高爾夫落得每月只賣兩位數(shù)的尷尬局面。

　　這樣的經(jīng)歷對(duì)于一汽大眾其實(shí)并不陌生。在2007年邁騰高調(diào)上市之后，出現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)一年多的銷售慘淡，不過(guò)幸虧一汽大眾重新調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和銷售策略，才令邁騰在今年緩過(guò)勁來(lái)，但業(yè)內(nèi)已經(jīng)留下了“邁騰，賣得很疼”的笑談。同樣對(duì)于一款優(yōu)秀的產(chǎn)品而言，我們只能希望此次的高爾夫重生之路不會(huì)“賣得更疼”。