自從有了自己的汽車工業(yè)起，中國(guó)就長(zhǎng)期跟隨全球汽車巨頭身后，亦步亦趨，被動(dòng)無(wú)比。但現(xiàn)在，轉(zhuǎn)機(jī)似乎來(lái)到，局面可能生變。

　　新能源汽車是解決能源環(huán)保等世界性難題的重要途徑

　　日前在天津舉行的“2009中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”上，來(lái)自政府、企業(yè)、學(xué)界的專家，將討論的焦點(diǎn)聚集在新能源汽車上，認(rèn)為新能源汽車是中國(guó)汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的百年一遇的機(jī)會(huì)，中國(guó)在新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域，與世界汽車強(qiáng)國(guó)站在同一起跑線上。

　　原全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任陳清泰將新能源產(chǎn)業(yè)看做是世界各國(guó)爭(zhēng)奪產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)。他說(shuō)，在全球金融危機(jī)背景下，發(fā)達(dá)國(guó)家和跨國(guó)公司都在尋找走出危機(jī)和危機(jī)后引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)的新技術(shù)和新的產(chǎn)業(yè)支柱“而新能源汽車，無(wú)疑是各國(guó)爭(zhēng)相發(fā)展的重點(diǎn)。”

　　羅蘭·貝格國(guó)際管理咨詢有限公司大中華區(qū)副總裁沈軍則認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車“是解決系列世界性難題的重要途徑”。他說(shuō)，汽車的大量使用正加劇能源短缺、環(huán)境污染等問(wèn)題，而解決這些問(wèn)題的途徑，除了對(duì)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)性能優(yōu)化外，最重要的就是發(fā)展新能源汽車。在新能源汽車各種技術(shù)路線中，汽車電動(dòng)技術(shù)脫穎而出。

　　陳清泰說(shuō)，盡管世界各主要汽車生產(chǎn)國(guó)目前仍分別控制和主導(dǎo)著某種汽車發(fā)展技術(shù)和產(chǎn)業(yè)路線，例如日本的混合動(dòng)力、歐洲的先進(jìn)柴油機(jī)、美國(guó)的燃料電池等，但就汽車動(dòng)力電動(dòng)化是新能源汽車發(fā)展方向這一點(diǎn)上，已經(jīng)形成共識(shí)。

　　“電動(dòng)車已經(jīng)被汽車生產(chǎn)國(guó)當(dāng)做振興經(jīng)濟(jì)的突破口。也許2010年，就將成為全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的起步之年。”陳清泰說(shuō)。

　　美國(guó)2015年插電式電動(dòng)車目標(biāo)100萬(wàn)輛

　　為在新一輪汽車競(jìng)爭(zhēng)中搶占制高點(diǎn)，世界各國(guó)如日本、德國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)等紛紛出臺(tái)政策支持新一代電池和電動(dòng)車的開發(fā)，力度之大前所未有。

　　美國(guó)政府已經(jīng)形成以聯(lián)邦法案為指引，涵蓋管理和激勵(lì)兩方面內(nèi)容的政策體系。包括制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、頒布嚴(yán)格的燃油消耗量限值和排放標(biāo)準(zhǔn)及中長(zhǎng)期約束指標(biāo)，建立配額制度，以及大幅度稅收減免、研發(fā)資助、投資補(bǔ)貼、消費(fèi)補(bǔ)貼、低息貸款等。目標(biāo)是到2015年使美國(guó)插電式電動(dòng)車?yán)塾?jì)數(shù)量達(dá)到100萬(wàn)輛。

　　我國(guó)也不例外。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)行業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌說(shuō)，我國(guó)出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興計(jì)劃不僅明確了新能源汽車的發(fā)展方向，還從零部件研發(fā)、商業(yè)化推廣、促進(jìn)私人消費(fèi)、完善配套措施等方面出臺(tái)支持政策。

　　各國(guó)的鼓勵(lì)政策極大地推動(dòng)了車企研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)車等新能源汽車的熱情。去年，比亞迪宣布推出商業(yè)化的插電式電動(dòng)車之后，日產(chǎn)、豐田、通用、奔馳、雷諾等廠商加快了插電式混合動(dòng)力汽車的研發(fā)，積極進(jìn)行大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化布局。在很短時(shí)間內(nèi)，各大汽車公司與電池廠商的合作配對(duì)已經(jīng)完成，紛紛將其產(chǎn)品上市的時(shí)間大為提前。

　　“各大汽車生產(chǎn)國(guó)和汽車廠商行動(dòng)之迅速、力度之大、步調(diào)之一致是前所未有的�！标惽逄┱f(shuō)。

　　工信部產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)辛國(guó)斌介紹說(shuō)，自2007年國(guó)家實(shí)施新能源汽車準(zhǔn)入管理以來(lái)，我國(guó)已有18家企業(yè)的混合動(dòng)力客車、純電動(dòng)乘用車、工程車等近百個(gè)車型的新能源汽車產(chǎn)品通過(guò)了審查，進(jìn)入了市場(chǎng)。

　　去年以來(lái)，奇瑞、吉利、眾泰、比亞迪、一汽、上汽、東風(fēng)、華晨等自主品牌都有新能源汽車亮相，其中，比亞迪被認(rèn)為是最有可能在新能源動(dòng)力方面取得突破性進(jìn)展的企業(yè)。

　　中國(guó)“彎道超車”底氣何在

　　比亞迪汽車董事長(zhǎng)王傳福介紹說(shuō)，比亞迪在去年底推出了雙模電動(dòng)汽車F3DM，現(xiàn)在正在試運(yùn)行，計(jì)劃在今年9月底向個(gè)人銷售。純電動(dòng)E6目前正在國(guó)家做公告試驗(yàn)，有望在今年年底面市。

　　正如上世紀(jì)70年代末的能源危機(jī)給了擅長(zhǎng)低油耗技術(shù)的豐田以突破式發(fā)展機(jī)遇一樣，中國(guó)汽車界也認(rèn)為即將到來(lái)的新能源汽車時(shí)代，會(huì)扭轉(zhuǎn)中國(guó)汽車長(zhǎng)期以來(lái)的被動(dòng)局面，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

　　那么，中國(guó)汽車界的底氣何在？

　　首先，中國(guó)擁有巨大的汽車市場(chǎng)，而且最重要的是，這是個(gè)多元化、多層級(jí)的消費(fèi)市場(chǎng)。巨大的市場(chǎng)使新能源汽車擁有廣闊的發(fā)展空間。

　　陳斌透露，今年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量有望達(dá)到1200萬(wàn)輛，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)美國(guó)成為世界上大的汽車市場(chǎng)，而且中國(guó)汽車消費(fèi)仍處于上升階段。

　　長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng)徐留平更是預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)汽車銷量將達(dá)5000萬(wàn)輛。他說(shuō)，在汽車保有量方面，目前中國(guó)是千人擁有量38輛，和全球平均數(shù)值120輛相比，還有非常大的差距，這也表明中國(guó)汽車業(yè)有著廣闊的發(fā)展前景。

　　其次，中國(guó)車企在新能源汽車上已經(jīng)有一定的技術(shù)積累，并且取得了技術(shù)上的局部創(chuàng)新和領(lǐng)先。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛說(shuō)，中國(guó)車企投資研發(fā)新能源汽車的熱情很高，它們資金相對(duì)寬裕，有能力加大相關(guān)技術(shù)投入；而且，在傳統(tǒng)汽車技術(shù)中，中國(guó)車企沉淀的資產(chǎn)相對(duì)較少，因此技術(shù)轉(zhuǎn)換成本較低。

　　陳清泰說(shuō)，去年奧運(yùn)會(huì)對(duì)我國(guó)研發(fā)的新能源汽車進(jìn)行了世界上最大規(guī)模的應(yīng)用驗(yàn)證，為進(jìn)一步的研發(fā)提供了依據(jù)。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃和“十城千輛示范工程”已經(jīng)部署，更大規(guī)模的試驗(yàn)驗(yàn)證將為產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。

　　更重要的是，中國(guó)擁有全球領(lǐng)先的電池技術(shù)。王傳福說(shuō)，我國(guó)采用磷酸鐵鋰技術(shù)開發(fā)的電池，取得技術(shù)突破，不僅安全性高、壽命長(zhǎng)，而且成本低。中國(guó)的電池生產(chǎn)規(guī)模也很大，目前約有三百個(gè)電池廠在生產(chǎn)各種類型的鋰離子電池。

　　第三是中國(guó)擁有豐富的資源優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車所需要的最重要資源便是金屬鋰和稀土。中國(guó)的鋰資源占全球含量的30%以上。即便是電動(dòng)車大規(guī)模生產(chǎn)，中國(guó)仍然可以在鋰資源上保持自給自足，不需要依賴進(jìn)口。

　　我國(guó)新能源車發(fā)展的制約因素有哪些？

　　專家表示，我國(guó)電動(dòng)車雖然有一定的技術(shù)積累，但是競(jìng)爭(zhēng)地位仍十分脆弱�？鐕�(guó)汽車巨頭有雄厚的資本和品牌優(yōu)勢(shì)，有強(qiáng)大的整合全球資源的能力，它們一旦發(fā)力，在電動(dòng)車領(lǐng)域就會(huì)后發(fā)先至，導(dǎo)致我們百年難遇的機(jī)會(huì)稍縱即逝。

　　辛國(guó)斌具體分析了目前我國(guó)新能源車發(fā)展的制約因素：

　　一是評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)體系還不完善。新能源汽車是發(fā)展中的新興產(chǎn)業(yè)。各生產(chǎn)企業(yè)采用的技術(shù)路線各不相同，無(wú)法用傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。新標(biāo)準(zhǔn)的制定還需要一個(gè)過(guò)程。

　　二是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，技術(shù)差距依然較大。雖然我國(guó)在部分產(chǎn)品技術(shù)上已經(jīng)比較成熟，甚至接近國(guó)際水平，但從研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)的整體來(lái)看，我國(guó)汽車行業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平相比，仍然有較大的差距。我們?cè)谶M(jìn)步的同時(shí)，別人也從未停止過(guò)腳步。

　　三是新能源汽車普及還面臨基礎(chǔ)設(shè)施的制約。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國(guó)已批準(zhǔn)在13個(gè)城市進(jìn)行新能源汽車示范運(yùn)行工作。但由于規(guī)劃不到位，投資不足等原因，國(guó)內(nèi)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施短缺的矛盾將進(jìn)一步凸顯，這可能會(huì)成為今后一段時(shí)期制約我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　為了克服這些制約因素，陳清泰建議，將電動(dòng)車上升到國(guó)家戰(zhàn)略。他說(shuō)，據(jù)保守的估計(jì)，到2030年，若我國(guó)的電動(dòng)車占汽車保有量20%-30%，那么我國(guó)石油進(jìn)口就有可能減少20%。而電動(dòng)車是歷史性機(jī)遇，使我們有可能在較大幅度降低對(duì)國(guó)外石油依賴和溫室氣體排放的條件下，來(lái)圓中國(guó)人的汽車夢(mèng)。