據(jù)北京參考報道，最近一段時間，時常有朋友和熟人找筆者幫忙。說是訂了一款車，需要排隊等好幾個月才能提到，問能否找廠家走個后門，早點兒提車。

　　這些車型有東風(fēng)本田的CRV、一汽豐田的RAV4、上海通用的雪佛蘭克魯茲和新君越，還有廣汽豐田的SUV漢蘭達、奔馳B200等。需要排隊等候的車型足有十幾款。等待時間最長的要數(shù)漢蘭達，據(jù)說要等半年，也就是明年春節(jié)后才能提到車。

　　一些汽車經(jīng)銷商，又玩起了加價提現(xiàn)車的勾當(dāng)，而這是汽車廠家絕對不允許的。據(jù)說提前提漢蘭達現(xiàn)車，得加價2萬元；提前提RAV4，需要額外加價數(shù)千元。

　　有人說一些車型之所以緊俏，是因為汽車廠家搞饑餓療法，吊消費者的胃口。但據(jù)了解，并非如此。國內(nèi)車市競爭如此激烈，替代車型太多，廠家不能及時供貨，消費者就會移情別戀。哪個汽車廠家會輕易放走自己的客戶？

　　一些車型供不應(yīng)求，主要有兩個原因。一是消費者的購買欲望空前高漲，出乎汽車廠家的意料。去年年底國內(nèi)車市低迷不振，許多汽車廠家認為今年車市肯定是一片慘淡，于是大幅消減了生產(chǎn)計劃，零部件采購也大幅削減。

　　誰知道在國家汽車振興規(guī)劃鼓舞下，二月份國內(nèi)車市就開始復(fù)蘇，之后一個月比一個月好，并且從3月至7月連續(xù)5個月銷量突破百萬大關(guān)。大眾(中國)一位高管告訴我，去年年底大眾(中國)要求旗下兩家合資公司上海大眾和一汽大眾削減產(chǎn)量，導(dǎo)致今年二、三月產(chǎn)品供不應(yīng)求，每月最少少賣一萬輛汽車。

　　二是一些新車型推出時廠家對市場需求估計不足，排產(chǎn)量太小。一種情況是產(chǎn)能不足，廠家生產(chǎn)不出來，要擴大產(chǎn)能可不是幾個月就能辦得到的。有的車型產(chǎn)能雖然沒問題，等到發(fā)現(xiàn)市場好，要擴大生產(chǎn)，又受到零部件供應(yīng)跟不上的制約。目前國內(nèi)一些暢銷車型，關(guān)鍵零部件還需要大量進口。從下訂單到生產(chǎn)出來，再千里迢迢運到中國，起碼得好幾個月。有的甚至需要半年時間。

　　由此看來，只要消費者購買熱情繼續(xù)高漲，暢銷車型供不應(yīng)求的矛盾一時半會兒還解決不了，排隊等候的現(xiàn)象還得持續(xù)一陣子。

　　許多人包括一些汽車廠家在分析中國車市時，眼睛只盯著北京、上海、廣州等幾十個一線大城市，而忽略了600個二、三線城市。一線城市車市啟動早，已經(jīng)近乎飽和，而廣大二、三線城市才剛剛起步，蘊藏著極大的消費潛力。

　　許多國內(nèi)汽車廠家今年銷量增長，主要增長點不在大城市。而在二、三線城市。就連許多豪華汽車經(jīng)銷商，也把目光盯住了二、三線城市。寶馬汽車把銷售網(wǎng)絡(luò)向中國的二、三線城市延伸，甚至準備在一些經(jīng)濟比較發(fā)達的縣城設(shè)點銷售。

　　大城市交通擁堵，污染嚴重，許多大城市正在或準備采取限制車輛使用的措施，而廣大二、三線城市車輛相對較少。雖然這些二、三線城市單一車市規(guī)模并不大，但是要看到，一線車市只有幾十個，而二、三線城市有幾百個，加在一起規(guī)模要比一線城市大得多。

　　一些汽車廠家對國內(nèi)需求估計不足而導(dǎo)致供不應(yīng)求，對二、三線城市認識不夠也是原因之一。(文/張毅)