美國(guó)三大汽車(chē)公司的衰落、尤其是克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)及與菲亞特結(jié)盟,會(huì)對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生什么樣的影響?如果說(shuō)半年之前,全球汽車(chē)廠家都還處在恐慌之中而無(wú)法對(duì)此提供一個(gè)明晰答案的話,那么今天,這個(gè)答案已經(jīng)部分揭曉。

　　“6+3”格局徹底打破

　　菲亞特集團(tuán)首席執(zhí)行官塞爾焦·馬爾喬內(nèi)曾表示,“汽車(chē)行業(yè)需徹底改造,并且要速戰(zhàn)速?zèng)Q。”隨著菲克盟的達(dá)成及明確表示要整合通用歐洲公司,馬爾喬內(nèi)真的動(dòng)手了!而這個(gè)舉動(dòng),正是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有格局被打破、而新格局將形成的跡象。

　　汽車(chē)分析師賈新光接受本報(bào)采訪時(shí)表示,“原有全球汽車(chē)行業(yè)‘6+3’(即通用、福特、戴-克、豐田、大眾、日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟,再加上寶馬、本田和PSA)的格局,是以美國(guó)汽車(chē)工業(yè)為重心的,但隨著美三大的衰落和克萊斯勒的破產(chǎn)保護(hù),舊有產(chǎn)業(yè)格局平衡正在被打破!”

　　舊有格局的打破,意味著新格局的孕育與分娩。目前全球汽車(chē)工業(yè),大致可分為美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)和新興市場(chǎng)汽車(chē)工業(yè)�，F(xiàn)在來(lái)看,舊新格局的交替中,歐洲汽車(chē)工業(yè)可望抓住更多的機(jī)會(huì)而崛起。

　　美國(guó)三大的衰落不用贅述了。日韓汽車(chē)工業(yè)實(shí)際上是以外向型為主的,相當(dāng)一部分依賴北美市場(chǎng)。但隨著北美市場(chǎng)的低迷,日、韓車(chē)廠的銷(xiāo)量在迅速下滑。今年前幾個(gè)月,歐洲市場(chǎng)顯露復(fù)蘇跡象,但復(fù)蘇中受益最大的,仍是歐洲本土廠家,日韓廠家并未分羹多少。

　　日韓等汽車(chē)業(yè)要重新定位

　　那么,未來(lái)日韓車(chē)廠的生存發(fā)展空間在哪里?現(xiàn)在看來(lái),除等待美國(guó)市場(chǎng)改變低迷現(xiàn)狀、歐洲市場(chǎng)復(fù)蘇之外,日韓廠家今后的發(fā)展機(jī)遇,可能仍還要押寶新興市場(chǎng),尤其是目前增長(zhǎng)潛力仍然可觀的中國(guó)及巴西等市場(chǎng)。因此,盡管日韓系汽車(chē)廠家在北美和歐洲的項(xiàng)目多有所收縮,但對(duì)于中國(guó),它們?nèi)匀槐３至艘蝗缂韧�、甚至更大的信心�?/p>

　　從新興市場(chǎng)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)來(lái)看,去年印度、俄羅斯市場(chǎng)大幅回落,巴西市場(chǎng)徘徊不前,僅有中國(guó)市場(chǎng)仍取得較好增長(zhǎng)。盡管中國(guó)市場(chǎng)的成長(zhǎng)為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展孕育了巨大機(jī)會(huì),但問(wèn)題是,幾乎所有主流的國(guó)外汽車(chē)巨頭在中國(guó)獲得的收益,估計(jì)還遠(yuǎn)高于中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)。而且,目前新興國(guó)家汽車(chē)工業(yè)主要還專注于本土市場(chǎng),盡管外面的世界很險(xiǎn)惡也很精彩,但新興市場(chǎng)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)作為一極改變?nèi)�球汽�?chē)產(chǎn)業(yè)版圖的力量暫時(shí)還不具備。不過(guò),這也不是說(shuō)其在這種新舊格局的交替中毫無(wú)作為,新興國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的定位,除了繼續(xù)深耕本土市場(chǎng)的需求之外,在那些跨國(guó)汽車(chē)巨頭軍心不穩(wěn)而無(wú)暇顧及之時(shí),主動(dòng)出擊非本國(guó)之外的其他新興市場(chǎng),顯然也是一種不壞的戰(zhàn)略。

　　歐系廠商有望乘勢(shì)崛起

　　對(duì)歐洲汽車(chē)工業(yè)而言,全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)舊新格局的交替,可能是一個(gè)巨大機(jī)會(huì)。一方面,歐洲主要車(chē)廠如大眾、PSA和菲亞特等,受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響,遠(yuǎn)沒(méi)美國(guó)和日韓同行那樣大,多數(shù)廠家盡管2008年盈利減少,但現(xiàn)金流還比較充盈；另一方面,經(jīng)過(guò)數(shù)十年甚至上百年發(fā)展,無(wú)論在產(chǎn)品、技術(shù)還是經(jīng)營(yíng)管理等方面,歐洲汽車(chē)廠商都具備了向全球各地拓展業(yè)務(wù)的能力與實(shí)力。而這恰恰是新興市場(chǎng)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)所不具備的優(yōu)勢(shì)。

　　歐洲汽車(chē)工業(yè)乘勢(shì)崛起,菲亞特力圖收攬通用歐洲甚至通用拉美業(yè)務(wù)是一個(gè)很好的證明。而另外一個(gè)有力的證明是,大眾汽車(chē)集團(tuán)總裁文德恩在今年上海車(chē)展上證實(shí),“我們剛被證實(shí),今年頭三個(gè)月大眾汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了豐田”。2008年,豐田將通用汽車(chē)?yán)�下穩(wěn)坐了70多年的全球老大寶座。而幾乎其屁股還未坐熱,來(lái)自歐洲的汽車(chē)制造商大眾汽車(chē),就已經(jīng)向其發(fā)起了強(qiáng)有力的沖擊。

　　顯然,想當(dāng)全球老大的還不止大眾一家。事實(shí)上,早在2007年馬爾喬內(nèi)就已表示,希望2010年菲亞特營(yíng)業(yè)收入能達(dá)670億歐元,并明確表示將以趕超通用和豐田為目標(biāo)。而隨著馬爾喬內(nèi)組建全球范圍內(nèi)包括菲亞特汽車(chē)、克萊斯勒、歐寶、沃克森豪爾及薩博在內(nèi)的汽車(chē)聯(lián)盟戰(zhàn)略的提出,其銷(xiāo)售規(guī)模,若以2008年的數(shù)據(jù)來(lái)看,就要達(dá)到550萬(wàn)輛左右。一個(gè)新的、足以挑戰(zhàn)全球任何汽車(chē)?yán)洗蟮钠��?chē)巨頭,也許最快今年5月底就會(huì)露出雛形。