11月17日，一汽-大眾奧迪品牌在蘇州正式發(fā)布奧迪“品薦二手車”子品牌，并宣布啟動“品薦二手車”戰(zhàn)略。僅在一周前，奔馳中國剛公布推出“星�！逼放贫�手車業(yè)務。至此，國內(nèi)高端車市場占有率前三的奧迪、寶馬和奔馳都在年底擁有了自己的二手車品牌。

　　3%成放量潛力

　　三大巨頭何以幾乎同時推出二手車品牌戰(zhàn)略？首先，巨頭們看到了市場潛力。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受記者采訪時介紹，中國的二手車市場發(fā)展迅猛。2000年，全國二手車交易量僅為25萬輛，2008年，該數(shù)字已增加至300萬輛。今年1至9月，國內(nèi)二手車交易規(guī)模繼續(xù)擴大，全國31個省市共交易二手車238.28萬輛，同比增長28.44%�！安怀鲆馔�，今年的二手車市場仍然呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢�！绷_磊說。

　　11月初，為促進二手車市場健康發(fā)展，國家工商總局、國稅總局等7個部委也已經(jīng)聯(lián)合發(fā)文，提出嚴把二手車市場準入等4條意見。

　　盡管二手車市場異�；馃�，但支撐整個二手車市場的并非高檔乘用車。數(shù)據(jù)顯示，2008年，中國乘用二手車銷量達到175萬輛，其中高檔二手車僅占3%。然而，高檔汽車制造廠商卻從3%中看到了市場潛力。

　　“現(xiàn)在推出品薦品牌，是因為我們看到了高檔二手車的潛力。高檔二手車銷量雖不高，但每年都以30%以上的增速增長。以奧迪為例，2008年奧迪二手車交易量已經(jīng)達到新車交易量的20.5%。我們意識到以品牌形式介入市場的時機成熟了。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍接受記者采訪時說。

　　廠商不賺反貼

　　巨大的市場潛力引至三大巨頭積極介入，高檔二手車市場究竟有多少利可圖？

　　令人意外的是，據(jù)張曉軍介紹，奧迪并沒有計劃通過品薦二手車銷售取得直接收益。張曉軍說：“二手車的利潤將由奧迪特許的99家經(jīng)銷商獲得，車廠不僅不直接賺錢，還要補貼不少�！�

　　據(jù)記者了解的情況，三大高檔二手車品牌都在二手車銷售配套方面下足了功夫。銷售前期，車廠要承擔車輛評估員的人員培訓。后期，車廠還要配合售后保修、道路救援等。

　　以奧迪為例，車輛售出后，品薦二手車用戶可以享受全國質(zhì)量聯(lián)保索賠、24小時道路救援、遠程指導、機場VIP等服務。這些服務幾乎與新車用戶無異。上述服務，恐怕就是張曉軍所提到的“貼錢”生意。

　　羅磊也告訴記者，高檔二手車的買家之所以愿意花比新車便宜不了多少的高價購買品牌二手車，買的就是品牌附加值和服務。

　　如果二手車銷售不能讓三大高檔車廠商直接獲益，那么，三大廠商此番在中國二手車市場爭奪的目的究竟是什么？

　　新車爭奪空前

　　“我們希望通過打造二手車體系，進一步傳達品牌形象。同時促進新車銷售�！睆垥攒娬f。

　　從張曉軍的話里不難看出，二手車銷售關乎新車銷售乃至品牌在中國的推廣。也就是說，三大廠商的較量已經(jīng)從新車蔓延到二手車領域。

　　奔馳方面提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，梅賽德斯-奔馳在華新車總計銷售50700輛，同比增長55%。與奧迪截至10月銷售121946輛的領先成績比，奔馳的追趕速度正在加快。與此同時，寶馬5.6億歐元新工廠建設計劃也為該品牌追趕奧迪加上新的砝碼。

　　如張曉軍所言，現(xiàn)在已經(jīng)到了奧迪發(fā)展的關鍵時間點。及時上馬二手車品牌，無疑是奧迪、寶馬和奔馳爭奪新車市場的又一項戰(zhàn)略性舉措。

　　盡管張曉軍不愿評價競爭對手的舉措，但他仍強調(diào)：“奧迪是最早進入中國的高檔車品牌，奧迪今年末將有傲人的70萬用戶保有量�！庇辛�70萬的基礎，無論是在二手車市場還是在新車市場，奧迪都同樣具有競爭力。