“酒后駕駛讓車主反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)至少一倍。以時(shí)速120公里為例，駕駛者從看到事物到有反應(yīng)采取措施時(shí)52米已經(jīng)出去了，而因酒后駕駛發(fā)生的交通事故中大部分是在這個(gè)距離內(nèi)發(fā)生的�！边@是交通部管理干部學(xué)院政法教研部主任張柱庭教授提供的一份調(diào)研報(bào)告中的結(jié)論。在由南方都市報(bào)舉辦的“汽車社會(huì)·安全共享”高端沙龍上，張柱庭教授從社會(huì)大眾在汽車文化、安全知識(shí)、交通法治、人文環(huán)境四個(gè)方面的“缺失”分析了國(guó)內(nèi)汽車安全事故產(chǎn)生的誘因，并提出了補(bǔ)救的建議和措施。

　　針對(duì)酒后駕車他認(rèn)為由于法律沒(méi)有明確定罪和恰當(dāng)量刑，目前醉酒駕駛肇事等嚴(yán)重違法造成的事故，以“其他危險(xiǎn)方法危害公共安全罪”被判處重刑而引發(fā)社會(huì)爭(zhēng)論，法律沒(méi)有起到懲罰、震懾、規(guī)范的作用，這是立法的缺失，是汽車安全的致命傷。同時(shí)，與立法缺失相比，執(zhí)法上的缺失則更像是“傷口上撒上一把鹽”。行政執(zhí)法的“選擇性執(zhí)法”則助長(zhǎng)了人們的“僥幸心理”，相信自己不會(huì)出事，出事是別人的事，這極大地提高了事故發(fā)生的可能性，而且“選擇性執(zhí)法”也違反法律面前人人平等的原則。因此他建議，啟動(dòng)修改刑法程序，加強(qiáng)判罰力度，交通執(zhí)法方式也必須是“防止”性的，不能是事后“偵查”性的。補(bǔ)救現(xiàn)有缺失，才是汽車社會(huì)安全共享的任務(wù)。

　　張柱庭教授給出了一系列數(shù)據(jù)，證明我國(guó)的交通安全形勢(shì)依然“兇險(xiǎn)”：2002年，我國(guó)交通事故的死亡人數(shù)達(dá)到109381人，這個(gè)記錄是世界第一。但自2006年以來(lái)，道路交通事故死亡人數(shù)世界第一的帽子已經(jīng)摘掉。2008年死亡為73484人，達(dá)到了每萬(wàn)車死亡率為4.3(2007年是5.11)，而英國(guó)為0.87，法國(guó)為1.3，德國(guó)0.9，日本0.63，美國(guó)1.61，由此可見(jiàn)，我們的交通安全形勢(shì)依然在高位運(yùn)行。2008年《中國(guó)道路交通安全藍(lán)皮書(shū)》調(diào)查影響人民安全感五個(gè)因素，在交通事故、刑事犯罪、公共秩序混亂、火災(zāi)、其他五項(xiàng)中，交通事故占38.20%。