石油資源的匱乏、環(huán)境污染的嚴峻已成為當代急需解決的重要課題。在汽車領(lǐng)域,研發(fā)更環(huán)保節(jié)能的新能源車型也被看作汽車制造商未來競爭力的體現(xiàn)。低能耗、零排放的電動車被許多車廠認為是最具研發(fā)潛力的新能源方向,而一直在此領(lǐng)域保持領(lǐng)先的日產(chǎn),不僅在今年8月發(fā)布了全球第一輛經(jīng)濟型零排放電動車Leaf,本周還在北京舉辦了日產(chǎn)先進技術(shù)說明會,與會者并首次試駕了日產(chǎn)電動車———CubeEV。

　　外形:國產(chǎn)后更時尚、流暢

　　本次試駕的這輛CubeEV是在日產(chǎn)汽油車Cube基礎(chǔ)上改制而成的電動車,矮胖的身材與棱角分明的線條令這款CubeEV與國產(chǎn)“酷熊”頗有幾分神似,只是中網(wǎng)的形狀已被設(shè)計師巧妙地設(shè)計成“電”的形狀,突顯出它電動車的特殊身份。而黑白分明的車身顏色不僅格外惹人注目,也提醒大家它僅是一輛測試版電動車。

　　它的原型車Cube是一部強調(diào)實用性能的經(jīng)濟型車,類似于國內(nèi)定義的小型多功能車,在美國市場的售價在人民幣10萬元左右。之所以選擇Cube作為測試版電動車,我認為,日產(chǎn)是想通過它憨厚樸實的親民設(shè)計風(fēng)格向消費者傳遞出電動車價廉物美、經(jīng)濟實用的產(chǎn)品特性,打消大家對電動車價格太高的誤區(qū)。

　　據(jù)介紹,本次試駕的這輛電動車與量產(chǎn)電動車在底盤、控制系統(tǒng)、電池等方面的相似度非常高�，F(xiàn)場工作人員還介紹,,當電動車真正量產(chǎn)后,外形將獨立進行開發(fā)設(shè)計,不會基于日產(chǎn)現(xiàn)有的任何車型。而2011年初引入中國市場的首款日產(chǎn)電動車,現(xiàn)已確定為今年剛公布的Leaf電動車,外形設(shè)計上比這部測試版電動車更顯時尚,車身線條也更流暢。

　　動力:媲美普通汽油機

　　參數(shù)

　　核載:5名

　　續(xù)航里程:160km以上(USLA4)

　　動力電機:80kW,80Nm

　　電池:24kWhLi-ion電池

　　(AESC產(chǎn))

　　本次測試版的電動車是右舵車型,車內(nèi)布置非常簡單,甚至在做工上還略顯粗糙。整體布置上,它與汽油車幾乎沒有差異,無需花時間適應(yīng)。方向盤、儀表板、擋桿以及油門、剎車踏板等布局均照搬了汽油車慣用的方式,只有儀表板上顯示電池容量的圓形表面,時刻提醒著它是一款純正的電動車。雖然外形樸實,但這輛代號為EV02的電動車卻代表著日產(chǎn)在電動車領(lǐng)域的諸多領(lǐng)先技術(shù)。

　　該車采用的是前輪驅(qū)動,搭載的是80千瓦輸出功率的電動機。由于使用的電池為層疊式鋰離子充電電池,被放置在不影響乘客使用空間及儲物空間的車輛底部,保證了電動車的內(nèi)部空間寬大、平整。車輛在一次充滿電后,續(xù)航距離可達到160km,而最高時速也達到140km/h,性能表現(xiàn)與普通汽油機相當。

　　先進的鋰電池驅(qū)動作為日產(chǎn)零排放車型研發(fā)項目的一部分,也是日產(chǎn)公司引以為傲的先進核心技術(shù)。由于鋰離子電池相比普通的鎳氫電池,不僅增加了功率和容量,同時也減小了電池尺寸。而目前日產(chǎn)使用的層疊式鋰離子電池是日產(chǎn)和NEC的合資公司AESC所提供,不僅重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊,而且能量密度達到24kWh,可以提供以往電池兩倍的電量,實現(xiàn)雙倍的續(xù)航里程,電池的功率也比以往電池增加了1.5倍。而且由于結(jié)構(gòu)緊湊,電池在安裝和布置方面也更加靈活,可以匹配更多的車型。

　　駕駛:加速快,車內(nèi)更安靜

　　試駕當天北京剛下了一場大雪,為安全起見,主辦方?jīng)]有安排太多的試駕環(huán)節(jié),只讓我們體驗了CubeEV的直線加速性能。掛擋、放手剎、深踩油門,車速快速提升,強烈的推背感隨即而來。行駛到大約50米左右,車速已被提升至70km/h。若不是親眼見到速度表指針飛快轉(zhuǎn)動,坐在車內(nèi)的駕駛者很難意識到車速的飆升,因為其車內(nèi)的安靜性是任何汽油車都無法企及的,車內(nèi)幾乎只能聽見輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的胎噪聲。但對于習(xí)慣于汽油機咆哮轟鳴聲的人而言,會認為電動車少了點“激情”。由于電動車的動力提升并不受轉(zhuǎn)速的影響,所以這款擁有最大扭矩280�！っ椎碾妱訖C,能在瞬時爆發(fā)出強大的加速性能。與汽油機相比,電動機前段加速性更優(yōu)越,推背感更明顯；但在后段,加速性則落后于汽油機。但對于普通駕駛者而言,這輛EV完全可以滿足日常對車輛的需求,不會感覺到太多不便。

　　更重要的是,電動車能耗低,僅相當于汽油車的1/5,換算成汽油的話,電動車的百公里油耗僅1升,使用成本大大降低。而且根據(jù)日產(chǎn)公布的信息,在量產(chǎn)電動車上,還將裝備了IT技術(shù)支持功能,可以將電動車的信息通過網(wǎng)絡(luò)連接到全球數(shù)據(jù)中心,再發(fā)送到手機上,這樣就能實現(xiàn)24小時人與車的溝通。上車前,提前打開車輛空調(diào)系統(tǒng)；在車上,尋找到最近的充電站；下車后,預(yù)設(shè)車輛充電的時間……

　　對于電動車而言,最大的困擾就是充電的問題。目前,日產(chǎn)已經(jīng)在歐洲、美國及日本進行了試點投放,與當?shù)卣�府合作進行充電基站的建設(shè),而日產(chǎn)電動車Leaf也將在明年正式登陸美國和日本市場。今年4月,日產(chǎn)與中國工信部、武漢市以及香港地區(qū)也分別簽署了《零排放諒解備忘錄》,國內(nèi)電動車的普及進程將大大提速。（邵玉梅）

　　評價

　　贊:

　　車輛基本性能達到汽油車水平

　　低能耗、零排放,更環(huán)保

　　IT技術(shù)支持功能非常人性化

　　彈:

　　投放初期價格很難降低