假如把長安、哈飛、昌河的整合比作一出大戲的話，45歲的長安總裁徐留平就是幕后導(dǎo)演。輕舟已過萬重山。對于徐留平來說，心頭大石已經(jīng)落地，其他業(yè)務(wù)整合只是時(shí)間問題。從2006年至今短短三年內(nèi)，徐留平儼然已成為國內(nèi)汽車業(yè)的旗幟性人物，人稱“少帥”的他用激情一舉將長安帶入國內(nèi)四大汽車企業(yè)之列。

　　執(zhí)導(dǎo)大戲：有波瀾但不驚

　　“大的方向是兵裝集團(tuán)和中航集團(tuán)兩個(gè)一把手定的，細(xì)節(jié)談判是我們鄧總和他們趙總談的，我其實(shí)沒起什么作用�！痹�11月10日這個(gè)具有特殊意義的日子，徐留平努力想壓抑住興奮，表現(xiàn)得異常謙虛。實(shí)在拗不過執(zhí)著的記者之時(shí)，他才承認(rèn)，他參與了關(guān)鍵環(huán)節(jié)的談判。

　　長安重組哈飛、昌河是徐留平進(jìn)入長安以來實(shí)施最重要的行動。這項(xiàng)整合關(guān)系到兵裝集團(tuán)和中航集團(tuán)兩大央企汽車業(yè)務(wù)的融合，關(guān)系到國內(nèi)微車企業(yè)的整合，直接涉及黑龍江、江西、重慶等三省市的利益，影響面極大。

　　“有波瀾但不驚！”徐留平坦言，如果換成別的企業(yè)，要談成這樣的重組難度極大，但“雙方都出自軍工系統(tǒng)，有好感，好溝通，價(jià)值觀基本一致。”

　　徐留平對整合難度早有心理準(zhǔn)備：“要真正融為一家人，起碼要幾年的時(shí)間�！痹谒�心里，“優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏、實(shí)現(xiàn)共享、融為一家”就是在今后整合的十六字方針，這也是他的基本準(zhǔn)則。

　　驚艷升遷：3年3級跳

　　在汽車界，徐留平被稱為“少帥”，按照長安員工的說法，他是“少”且“帥”，具體來說，一是年齡不大，在國內(nèi)前十大汽車集團(tuán)里，45歲的他年齡最小；第二個(gè)原因是入行時(shí)間短，2001年，身為兵器集團(tuán)發(fā)展計(jì)劃部副主任的他到長安掛職，這才進(jìn)入汽車行業(yè)；第三個(gè)原因是高大威猛，人長得帥。

　　2006年2月，僅僅42歲的徐留平從北京空降重慶，接替尹家緒，出任長安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司(現(xiàn)已撤銷)總裁。在當(dāng)年第一次參加北京車展時(shí)，徐留平大談獲得國研中心肯定的“長安模式”。他表示，長安通過“走出去，再走回來”這一條螺旋式上升的開發(fā)道路，借助一切可以利用的國內(nèi)外資源來發(fā)展自己，通過打基礎(chǔ)、成長、快速發(fā)展和放飛4個(gè)階段形成了“以我為主，自主開發(fā)”的創(chuàng)新模式。會后，“長安模式”成為媒體報(bào)道熱點(diǎn)，獲得不少曝光度的徐留平也初步奠定了在行業(yè)內(nèi)的地位。

　　2007年12月，徐留平再次接替尹家緒，擔(dān)任長安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司董事長。一年后的2009年1月，他第三次從尹家緒手中接過接力棒，出任A股長安汽車董事長。至此，短短3年間，長安實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)過渡，進(jìn)入了徐留平時(shí)代。在剛剛過去的10月底，他當(dāng)選為長安汽車集團(tuán)總裁。

　　雄心壯志：江湖再添“一大”

　　“最突出的是進(jìn)入國內(nèi)四大汽車企業(yè)行列。”一位長安內(nèi)部人士在總結(jié)徐留平統(tǒng)領(lǐng)長安以后的變化時(shí)，著重講了這一點(diǎn)，這也是今年以來長安人自豪感急升的原因所在。

　　事實(shí)上，晉升“四大”，并不是一個(gè)虛名，它意味著很大且實(shí)實(shí)在在的好處。年初汽車振興規(guī)劃中明確提出了“四大四小”的概念，明確上汽、一汽、東風(fēng)和長安等四大企業(yè)可在全國范圍內(nèi)兼并重組，但其他國有企業(yè)不能。這意味著，江湖不再有“三大”，而變成“四大”，長安終于與他們平起平坐。

　　事實(shí)上，今年前10月，長安銷售116.15萬輛，如今加上昌河哈飛的38.14萬輛，新長安的銷售數(shù)字已超過東風(fēng)(149.9萬輛)。

　　膽大心細(xì)：不收購沃爾沃

　　徐留平給外界的印象是年富力強(qiáng)，激情澎湃，但同時(shí)他又不乏冷靜。在沃爾沃問題上，他的冷靜甚至讓很多預(yù)測家大跌眼鏡。

　　“我們跟沃爾沃已有了很好的合作基礎(chǔ)，親上加親固然是一種選擇。但是多種因素綜合起來，讓我們做出了不收購決定。”這個(gè)決定，就是2008年底，長安汽車拒絕了福特拋來的沃爾沃禮包。那時(shí)，兵裝集團(tuán)和中航集團(tuán)已開始接觸。

　　長安一位人士告訴記者，徐留平在考慮后認(rèn)為，沃爾沃的包袱很重，買過來不難，但要運(yùn)營起來，讓它恢復(fù)盈利很難，搞不好會拖累長安。

　　在這種情況下，長安放棄了別人眼中的香餑餑，專心投入自身發(fā)展和重組國內(nèi)企業(yè)的計(jì)劃中。他告訴記者，雖然不收購，但長安與沃爾沃的合作有強(qiáng)制的合同保障，即使吉利收購成功后也不會發(fā)生什么變化。

　　據(jù)悉，2016年前，長安福特重慶工廠仍將繼續(xù)生產(chǎn)沃爾沃S40轎車，在2019年前，仍將生產(chǎn)沃爾沃S80轎車。

　　-徐式語錄

　　○希望1.0升以下產(chǎn)品購置稅全部減掉。

　　○如果國家領(lǐng)導(dǎo)人都坐自主品牌的產(chǎn)品，中國汽車產(chǎn)業(yè)爬到全球最優(yōu)秀水平的時(shí)期就到了。

　　○汽車行業(yè)要戒除兩個(gè)丑惡現(xiàn)象。第一是吹牛說大話；第二是妄自菲薄，說自己什么都不行。

　　○如果我們成長到1500萬的市場，企業(yè)最低的入門值將是兩百萬輛，1500萬除以200萬，全國只剩7個(gè)汽車企業(yè)，還有部分合資品牌，中國將能有三到四家比較優(yōu)秀的企業(yè)在全球崛起。(楊開然）