“我可以直率的告訴網(wǎng)友，不能以車的大小來論證它的安全與不安全。你說裝甲車大不大？但是如果以50公里的速度，它碰撞上固定墻壁那必死無疑。為什么？它的車身結(jié)構(gòu)性能來說是硬碰硬，對里面的人二次碰撞很大�！苯裉�，在做客中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道《程遠會客廳》回答網(wǎng)友關(guān)于小型車的疑問時，中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航首先拋出了這樣的觀點，他表示，車的安全性不是以大小、質(zhì)量，也不是以鋼板薄厚、堅硬不堅硬來論證，因此小型車不是“不安全”的代名詞。

　　趙航以C-NCAP碰撞評測標準為例解釋自己的觀點，這是他所在的中汽研中心在2006年推出的。C-NCAP要求對車型進行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級，最低為1星級，最高為超5星。在該標準剛推出時，小型車沒有出現(xiàn)過四星五星級的車型，但到2008年時，得到五星級的小型車已經(jīng)很多。

　　“我們的汽車剛剛進入家庭化，應(yīng)該倡導國民車或者倡導小型車，所以這一次振興規(guī)劃支持的小型車，或者是汽車下鄉(xiāng)的那種可以載人又可以拉貨的兩用車，都是考慮到了我們中國的國情，考慮到城鄉(xiāng)居民消費水平，應(yīng)該說是恰當?shù)臅r機出的恰當?shù)恼�策。”趙航表示，針對目前汽車下鄉(xiāng)廠家“偷工減料”的擔心，他保證，在市場經(jīng)濟下，企業(yè)不會輕易砸自己的品牌，一旦真有這樣的情況發(fā)生，大家可以到中汽研中心舉報。