提起國(guó)際大獎(jiǎng)的獲獎(jiǎng)車(chē)型，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者總會(huì)產(chǎn)生一種高不可攀的神秘感，殊不知，其實(shí)“大獎(jiǎng)得主”就在我們身邊。近幾年，福特S-MAX、標(biāo)致307及第六代高爾夫等獲得過(guò)“歐洲年度車(chē)型”等國(guó)際汽車(chē)界大獎(jiǎng)的知名車(chē)型已紛紛實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)。那么，在經(jīng)歷了“本土化”的“洗禮”后，“高手們”是否還能再續(xù)輝煌？

　　長(zhǎng)安福特S-MAX

　　作為一款“歐洲年度車(chē)型”，2007年推出的長(zhǎng)安福特S-MAX定位為運(yùn)動(dòng)型多功能轎車(chē)，福特S-MAX出色的“運(yùn)動(dòng)基因”以及備受贊譽(yù)的操控性在該車(chē)型身上得到了集中體現(xiàn)。在福特C3P強(qiáng)化底盤(pán)設(shè)計(jì)下，前獨(dú)立麥弗遜后復(fù)合連桿式懸掛輔以橫向穩(wěn)定平衡桿，確保行駛中的穩(wěn)定和靈活，并能有效降低路面震動(dòng)，更貼近轎車(chē)的操控性，絕對(duì)會(huì)激起大多數(shù)人換掉現(xiàn)有MPV的沖動(dòng)。

　　標(biāo)致307

　　標(biāo)致公司引以為自豪的技術(shù)加上更符合中國(guó)實(shí)際情況的精心調(diào)校，東風(fēng)標(biāo)致307承襲了標(biāo)致汽車(chē)的傳統(tǒng)操控性?xún)?yōu)勢(shì)，享有“彎道之王”美譽(yù)。其后懸掛形式為可變性橫梁式，并配有橫向穩(wěn)定桿，具有占用空間小、車(chē)輪獨(dú)立性大等優(yōu)點(diǎn)，行進(jìn)中可以嚴(yán)格確保車(chē)輪的震動(dòng)規(guī)律，路面適應(yīng)性極高。方向盤(pán)對(duì)于車(chē)輪的精確控制得到了有效保障，在保證敏銳的循跡和路感傳遞的同時(shí)，兼顧了日常行駛所需要的操控樂(lè)趣與舒適感。更值得一提的是，在獲16項(xiàng)最佳車(chē)型獎(jiǎng)項(xiàng)、全球銷(xiāo)量130萬(wàn)輛經(jīng)典原型車(chē)的基礎(chǔ)上，東風(fēng)標(biāo)致307針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際需求做出了相應(yīng)改進(jìn)，可以說(shuō)，不管是崇尚兩廂車(chē)的操控靈敏還是鐘情三廂車(chē)的傳統(tǒng)舒適，東風(fēng)標(biāo)致307都會(huì)是您不錯(cuò)的選擇。

　　第六代高爾夫

　　在經(jīng)歷了第四代高爾夫“遭遇滑鐵盧”后，一汽-大眾于今年推出了兩廂版第六代高爾夫。其底盤(pán)是麥弗遜式獨(dú)立前懸掛和多連桿式獨(dú)立后懸掛設(shè)計(jì)。該底盤(pán)以運(yùn)動(dòng)性著稱(chēng)，整體通過(guò)的感覺(jué)強(qiáng)于速騰，經(jīng)過(guò)優(yōu)化的底盤(pán)也更顯硬朗。同時(shí)，第六代高爾夫采用了四連桿式獨(dú)立懸掛，保證了車(chē)輛良好的直線行駛性能。而其配備的帶運(yùn)動(dòng)模式的7速手自一體DSG離合變速器讓駕駛者能夠享受到足夠的樂(lè)趣。