“德國政府目前并沒有制定任何鼓勵(lì)購買電動(dòng)車的措施，中國在這方面無疑走在了前列�！痹诮�日舉行的大眾電驅(qū)動(dòng)技術(shù)交流會(huì)上，來自德國大眾的技術(shù)專家對(duì)中國的新能源車鼓勵(lì)政策充滿了稱贊。在大眾雄心勃勃的全球電動(dòng)車普及計(jì)劃中，中國扮演了一個(gè)支持者的角色。2013年，大眾的電動(dòng)車將在全球量產(chǎn)，中國已成為其電動(dòng)車市場化最理想的試驗(yàn)基地。

　　據(jù)大眾的技術(shù)專家介紹，中國對(duì)電動(dòng)車的購買補(bǔ)貼達(dá)到最高6萬元(合6500歐元)，這是一個(gè)較高的數(shù)字。在歐洲，丹麥作為電動(dòng)車普及呼聲最高的國家，稅費(fèi)減免高達(dá)3.08萬歐元，英國、法國和西班牙最高為6000歐元，葡萄牙為4500歐元；在亞洲，中國的補(bǔ)貼數(shù)額僅次于日本，后者的單車補(bǔ)貼高達(dá)1.1萬歐元。

　　中國的市場容量遠(yuǎn)非日本和歐洲各國可比，這也是大眾電動(dòng)車推廣計(jì)劃將中國作為首選地的重要原因。在此次交流會(huì)上，大眾帶來了5款采用面向未來動(dòng)力技術(shù)的全新車型。包括Up電動(dòng)概念車、高爾夫和朗逸電動(dòng)車，以及大眾與同濟(jì)大學(xué)合作開發(fā)的新領(lǐng)馭燃料電池車和途銳混合動(dòng)力車。

　　以高爾夫電動(dòng)車為例，該車由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，最高功率為85千瓦／115馬力，連續(xù)輸出功率為50千瓦／69馬力，最大扭矩為270�！っ�。驅(qū)動(dòng)車輛前行的電能存儲(chǔ)在容量為26.5千瓦時(shí)的鋰離子蓄電池中，整個(gè)蓄電池組件的重量為315公斤。該車從靜止到時(shí)速100公里的加速時(shí)間僅11.8秒，最大行駛里程可達(dá)150公里。

　　高爾夫電動(dòng)車采用一體化的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其核心部件包括重約80公斤的電動(dòng)機(jī)和變速器以及差速器。能量管理則通過集成于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的高壓脈沖逆變器進(jìn)行。該逆變器內(nèi)部集成了DC／DC轉(zhuǎn)換器，與12V車載電源和充電設(shè)備一起構(gòu)成了一套集成式的驅(qū)動(dòng)單元。

　　雖然大眾在電動(dòng)車技術(shù)上走在世界前列，但電動(dòng)車最污染的項(xiàng)目——電池制造，卻被大眾放棄了。此前，大眾中國執(zhí)行副總裁張綏新曾表示，要在中國采購車用電池。大眾已與比亞迪簽署了備忘錄，計(jì)劃在電池領(lǐng)域進(jìn)行合作，并正在密切關(guān)注國內(nèi)車用電池生產(chǎn)線的建設(shè)情況�；�于電池制造和回收過程中的高污染，很多跨國企業(yè)都采用與電池廠家建立合資公司或全球采購的方式，來獲得車用電池。這當(dāng)然是符合企業(yè)和本國環(huán)保政策的最佳考慮，堅(jiān)決不在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中形成污染和環(huán)境破壞，已是全球跨國企業(yè)的共識(shí)。

　　目前性能最高、使用最穩(wěn)定的車用電池是鋰離子電池。據(jù)大眾介紹，中國是最重要的鋰產(chǎn)區(qū)之一。保守估計(jì)，全球鋰儲(chǔ)備量到2050年將消耗掉51%。這也意味著，如果找不到更好的制造電池的原料，電動(dòng)車電池的供應(yīng)將在未來成為一個(gè)問題，而開采造成的環(huán)境破壞，加上制造電池、煤炭發(fā)電形成的污染，電動(dòng)車普及也可能帶來各種環(huán)境問題。

　　大眾的技術(shù)專家表示，電動(dòng)車確實(shí)有很明顯的優(yōu)勢，但是電能從哪里來，以及如何制造這些電能，也同樣與環(huán)境息息相關(guān)，因?yàn)椴煌�的能源生產(chǎn)方式會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生不同的影響。在德國，電動(dòng)車的電能來自歐盟的風(fēng)力發(fā)電，這比中國普遍使用煤碳火力發(fā)電要更環(huán)保。專家認(rèn)為，如果電動(dòng)車能夠從“清潔”的能源中獲取電能，那么電動(dòng)車日益增多將有利于環(huán)境和氣候。在燃料的生產(chǎn)和車輛的運(yùn)行過程中，使用可再生能源的電動(dòng)車所產(chǎn)生的二氧化碳排放只有5克／公里。但以中國目前的能源狀況和不計(jì)污染成本的生產(chǎn)模式，要讓電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)真正的低碳，不過是一廂情愿罷了。

　　當(dāng)然，2010年的人很少會(huì)去考慮2050年的事,即使“2012”已經(jīng)近在眼前，低碳也僅僅是一個(gè)時(shí)髦詞而已。目前，國內(nèi)掀起了開發(fā)電動(dòng)車的浪潮，一些傳統(tǒng)電池廠商爭相建設(shè)車用電池生產(chǎn)線，以備電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)之需。兩大電網(wǎng)、三大石化企業(yè)，都在推進(jìn)在全國建設(shè)充電站的計(jì)劃。所有與電動(dòng)車相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，都瞄準(zhǔn)了這個(gè)機(jī)會(huì)，巨大的產(chǎn)業(yè)鏈即將形成。那些在傳統(tǒng)技術(shù)上還是一頭霧水的汽車企業(yè)，也紛紛發(fā)布了各自的電動(dòng)車宣言，圈地、套錢、造概念、找合作，一派熱鬧景象。

　　放棄高污染生產(chǎn)環(huán)節(jié)，選擇不介意犧牲環(huán)境、能滿足“低成本高回報(bào)”要求的合作伙伴，這是不少跨國企業(yè)發(fā)展新能源車事業(yè)的基本原則。中國成為全球最大的電動(dòng)車試驗(yàn)場并不偶然，本土技術(shù)空心化和利潤驅(qū)動(dòng)決定了一切。（王超）