本周一,在豐田章男赴京召開說明會的同時,廣汽豐田首次正式對豐田“召回門”事件表態(tài),并首次透露,在全球,豐田與供應(yīng)商合作所用的圖紙分為“豐田圖”和“認可圖”兩種,中國與日本采用的是相同的“認可圖”,與美版豐田車型的零配件體系不同,因此不需要召回。
廣汽豐田汽車有限公司董事總經(jīng)理葛原徹昨天在被記者問及豐田“召回門”事件時首次披露,豐田在向全球零部件供應(yīng)商采購時,會有兩種選擇,一種是“豐田圖”,即豐田設(shè)計開發(fā)圖紙?zhí)峁┙o供應(yīng)商生產(chǎn);另一種是“認可圖”,即零部件商自主開發(fā)零部件圖紙,得到豐田的認可進行生產(chǎn)。葛原徹強調(diào),“這兩種圖紙生產(chǎn)出來的零部件質(zhì)量是相同的!
業(yè)內(nèi)人士分析,葛原徹此番話想表明的是,豐田零部件制造體系外包并不會導(dǎo)致質(zhì)量問題。但外界普遍認為,近些年豐田為拼搶市場占有量,全球設(shè)點產(chǎn)銷,壓縮成本,零部件就近外包,最終質(zhì)量監(jiān)控出現(xiàn)盲點,繼而導(dǎo)致這種罕見規(guī)模的全球召回行動。
廣汽豐田另一位高層表示,目前豐田在海外很多零部件采購用的都是“認可圖”的方式,中國與日本采用的是相同版本的“認可圖”,也就是說,中日在油門踏板上采用的技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)、零部件體系都是相同的。因此,中日均未像美國市場一樣對凱美瑞、漢蘭達等車型進行大規(guī)模召回。(記者關(guān)囡)
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