在今年的“政策春風(fēng)”之下，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，幾乎所有的汽車生產(chǎn)廠商都獲得了較大的增長(zhǎng)，唯獨(dú)只有一汽豐田出現(xiàn)了銷量下滑，在東莞市場(chǎng)，一汽豐田也將維持了好幾年的銷量榜首位置拱手相讓東風(fēng)日產(chǎn)，這無疑讓一汽豐田承受巨大壓力。

　　實(shí)際上，對(duì)于今年車市的高速增長(zhǎng)，來自1.6L及以下排量汽車的貢獻(xiàn)比例達(dá)到了70%，造成一汽豐田目前窘境的原因之一在于其產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯，以卡羅拉為例，雖然一汽豐田采取了降價(jià)、推增配新款等多種方式的營(yíng)銷手段，提升了1.6L車型的銷量，填補(bǔ)了因政策因素流失的1.8L車型銷量缺口，但與同級(jí)車型的高速增長(zhǎng)相比還是存在差距。因而在不放棄中高端市場(chǎng)的同時(shí)發(fā)力小型車市場(chǎng)成為一汽豐田尋求突破的著力點(diǎn)。而從雷克薩斯也“放低姿態(tài)”推出排量在3 .0L以下的E S240車型等一系列動(dòng)作可以看出豐田對(duì)于改變市場(chǎng)現(xiàn)狀所作出的種種努力。有業(yè)內(nèi)人士指出，在中國(guó)進(jìn)行節(jié)能減排、小排量汽車購置稅優(yōu)惠的政策背景下，新皇冠的定價(jià)策略將成為其能否成功的關(guān)鍵，如果還將自己的姿態(tài)擺得過高，不放棄高價(jià)化的營(yíng)銷策略，新皇冠仍難凸顯其自身的優(yōu)勢(shì)。

　　記者觀察：奧迪A6L屏障難以逾越

　　雖然一汽豐田將新皇冠的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接鎖定為奧迪A 6L和寶馬5系等，但以目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀來看，新皇冠將很難逾越奧迪A6L這道屏障。不可否認(rèn)，奧迪時(shí)常會(huì)陷入諸如維修保養(yǎng)費(fèi)用過高等問題的困擾，但其深入人心的高檔公務(wù)車、官車形象還是為它贏得了很多加分，即使是不斷推出低價(jià)車型的寶馬5系和平價(jià)上市的沃爾沃S80L聯(lián)手，仍無法對(duì)奧迪A 6L形成威脅�？梢�，新皇冠的與其與奧迪A6L死磕，還不如放低身段回歸合理，或許30萬元以上級(jí)別的中高級(jí)商務(wù)車市場(chǎng)更適合它，新皇冠的潛在目標(biāo)消費(fèi)者，預(yù)計(jì)很大一部分分布在準(zhǔn)備購買凱美瑞或雅閣高配車型的人群中。