寶馬汽車在中國正經(jīng)歷一場重要的變革和轉(zhuǎn)型。6年前，當(dāng)寶馬開始在中國投資建廠時，無論是在投資還是引入新車上，它一直低調(diào)謹(jǐn)慎；不過經(jīng)過6年摸索，寶馬似乎找到了在華擴(kuò)張的“密碼”，變得富有侵略性起來。

　　“最重要的是市場份額！”“我們要尋找任何可能的市場機(jī)會！”———繼10天前高調(diào)發(fā)布新建30萬輛產(chǎn)能工廠的龐大計劃后，本次廣州車展上寶馬又首發(fā)了全新細(xì)分市場的又一力作———寶馬5系G ranTurism o，寶馬汽車中國戰(zhàn)略由此驟然提速。

　　中國車市催動寶馬轉(zhuǎn)型

　　11月12日，寶馬汽車成功在華實現(xiàn)本地化生產(chǎn)6年后，終于啟動了擴(kuò)能計劃———未來新增投資50億元，新增產(chǎn)能30萬輛。僅過了11天，寶馬汽車又在廣州車展上首發(fā)了全新寶馬5系G ranT urism o，再次展示了對華南市場和中國車市的空前重視。

　　寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科毫不諱言對奪取市場份額的強(qiáng)烈愿望，并將份額看作衡量它在華發(fā)展是否成功的主要標(biāo)準(zhǔn)�！拔覀儞碛羞@樣一個最大的市場，所以我們的工作中心就是不斷引進(jìn)新的產(chǎn)品，然后增加市場份額，增加銷量，”史登科說。

　　如此大手筆投入和直言奪取市場份額的表態(tài)，與寶馬汽車此前在華低調(diào)謹(jǐn)慎的行事風(fēng)格迥然不同。在華發(fā)展步入關(guān)鍵期的寶馬汽車，正經(jīng)歷一場轉(zhuǎn)型和變革：從低調(diào)到高調(diào)，從謹(jǐn)慎變得富有侵略性。

　　與此相關(guān)的是，今年前十個月，寶馬集團(tuán)在中國大陸共向客戶交付71，952輛(2008年同期為52，622輛)BM W和M IN I品牌汽車，同比增36.7%，其中單10月，BM W和M IN I的銷量同2008年同期增超80%。

　　史登科表示，寶馬加大投入的前提是對市場的信心，而中國車市的重要性已顯而易見：全球車市都往下走，只有中國市場往上，因此所有的目光都會聚集在這個市場上，未來競爭將不可避免越來越白熱化；寶馬汽車率先發(fā)布這一計劃正是希望未雨綢繆，把握市場先機(jī)。“寶馬有信心跟上這樣一個快速增長的市場。”史登科說。

　　計劃引入更多入門級車型

　　對于消費者來說，競爭愈加激烈是件好事，但對汽車廠商來講，就意味著要花更多的精力做好事情，包括在工廠方面、采購方面、經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)等方面投入更多。史登科認(rèn)為，所以如何保證更高的質(zhì)量和客戶滿意度將是其工作的重心。

　　另外，從長遠(yuǎn)來看，品牌定位建設(shè)上也需下很大工夫，寶馬中國一直在做相關(guān)工作，包括每年文化之旅等活動。此外，寶馬的持續(xù)發(fā)展還包括持續(xù)不斷地引進(jìn)新品。本次車展上，寶馬首發(fā)了全新5系G ranTurism o，未來可能發(fā)布更多新品。

　　“我們一直在尋找各種可能的機(jī)會，”史登科說，寶馬中國并不會將所有產(chǎn)品都率先引入，而是選擇正確的產(chǎn)品正確的時機(jī)帶來中國；而這完全取決于市場很接受這樣的產(chǎn)品；另外，寶馬也不是說所有產(chǎn)品都引進(jìn)來，如旅行版和1系雙門版等，因為這些目前難被中國接受。

　　未來，寶馬可能會考慮引入更多入

　　門級車型。寶馬3系和5系的入門級產(chǎn)品已經(jīng)被引入，未來寶馬還將繼續(xù)執(zhí)行這一策略。寶馬甚至也在探討引入價格25萬元左右排量更小車型的可能性。

　　產(chǎn)銷量逐步提升到30萬輛

　　從產(chǎn)能來看，寶馬汽車目前在華預(yù)備了最大的產(chǎn)能———最高可達(dá)40萬輛。按照華晨寶馬的規(guī)劃，其中長期的目標(biāo)是在華實現(xiàn)年產(chǎn)銷30萬輛的目標(biāo)。不過，從市場份額來看，寶馬仍是國內(nèi)排名第二的豪華車品牌；接下來的問題是，它有沒有可能或者何時取代奧迪保持多年的老大地位？

　　目前，寶馬積極加大公務(wù)車采購領(lǐng)域的開拓。今年華晨寶馬成功入圍2009～2010年度中央國家機(jī)關(guān)汽車協(xié)議供貨政府采購項目，這意味著寶馬將有望挑戰(zhàn)奧迪在中國政府采購高檔車市場上一家獨大的地位。不過，進(jìn)入目錄只是開始，政府機(jī)關(guān)會否大量采購，仍有待觀察。

　　相比之下，依靠設(shè)計和科技不斷突破的奧迪則在私人用戶的開拓上已取得顯著成果。一汽-大眾奧迪發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)商務(wù)用車和私人用車的銷量已占到奧迪銷量的80%。

　　由此，短期來看，寶馬很難撼動奧迪中國豪華車第一大品牌的地位。史登科在被問及何時能超越奧迪時，亦沒有給出時間期限———顯然，奧迪有多年先入為主的優(yōu)勢，超越并不容易。不過，所謂“路遙知馬力”，只要寶馬持續(xù)堅持向中國引入開發(fā)適合的新品，未來仍有較大上升空間。(黃習(xí)偉）