據(jù)中國之聲《央廣新聞》8時(shí)20分報(bào)道，今天(10日)上午10點(diǎn)，中國兵器裝備集團(tuán)公司旗下的長安汽車將在北京人民大會堂舉行新聞發(fā)布會，宣布重大重組事宜。不出意外的話，長安汽車將與中國航空工業(yè)集團(tuán)旗下的中航汽車合并，成立一個(gè)全新的汽車集團(tuán)。中航汽車旗下大家非常熟悉的哈飛汽車、昌河汽車、東安動力都將并入長安汽車。這是今年年初《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》出臺后，國內(nèi)第一起央企之間的汽車兼并重組。詳細(xì)情況我們連線正在前往發(fā)布會現(xiàn)場的中國之聲記者郭淼：

　　主持人：郭淼，為什么是兵器集團(tuán)和中航集團(tuán)他倆聯(lián)姻，為什么長安和哈飛、昌河走到了一起？

　　記者：據(jù)一位兵裝內(nèi)部人士透露說，長安與中航汽車牽手的原因主要有兩個(gè)。一個(gè)是： 早在07年，國家工信部等部門就一直希望促成中航工業(yè)汽車資產(chǎn)劃撥到兵裝集團(tuán)中，在新中航成立后，可以專注于做好大飛機(jī)項(xiàng)目，由中國一航和中國二航合并而來的新中航，最大的優(yōu)勢在于飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)，無論軍品還是民品的設(shè)計(jì)研發(fā)，比如現(xiàn)在的大型客機(jī)即由新中航擔(dān)綱。

　　而在汽車制造領(lǐng)域，技術(shù)、采購、銷售等諸多環(huán)節(jié)，難以與航空工業(yè)形成協(xié)同效應(yīng)，和上汽、一汽、東風(fēng)集團(tuán)相比，沒有任何優(yōu)勢。作為央企的新中航，幾年來在航空產(chǎn)業(yè)布局上一直“做加法”，如果對汽車板塊適當(dāng)“做減法”，只會讓新中航核心業(yè)務(wù)與綜合實(shí)力進(jìn)一步強(qiáng)化。

　　而兵裝集團(tuán)旗下的長安汽車卻是可以做大汽車業(yè)務(wù)的。大家知道長安汽車以微車見長，中航旗下的昌河和哈飛也是重要的微車資源。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，長安汽車2008年的銷量為86萬臺，在國內(nèi)排名第四，與第五名的北汽只有不到10萬臺的差距，離第三名東風(fēng)則有46萬臺的差距。如果成功兼并哈飛和昌河汽車，長安汽車將能將他們33萬臺的銷量納入囊中，不僅擴(kuò)大與北汽的領(lǐng)先優(yōu)勢，坐穩(wěn)第四，同時(shí)也將大幅縮小與東風(fēng)的差距。這也成為其最大的重組沖動所在。

　　主持人：我們想知道，雙方具體怎么重組，新集團(tuán)叫誰的名字？

　　記者：目前還不得而知，過一會在10點(diǎn)左右答案就會揭曉了。

　　長安+哈飛+昌河，微車三合一，會不會對目前這個(gè)領(lǐng)域的老大——上汽通用五菱構(gòu)成威脅？《汽車之友》雜志編輯部主任李洋昨晚(9日)在接受中國之聲采訪時(shí)認(rèn)為，新長安汽車短期內(nèi)不會改變國內(nèi)微車市場的版圖，新長安汽車的優(yōu)勢還沒大到哪去，相反，它還需要提防像奇瑞、海馬這些新興自主品牌的后程發(fā)力：

　　李洋：不會構(gòu)成太大的威脅，因?yàn)樯掀�通用五菱不光是營銷的功力這兩家目前來講是根本沒法相比的，另外一個(gè)它畢竟手里面還掌握一些合資企業(yè)在技術(shù)方面的資源，不管是在底盤、發(fā)動機(jī)還是車身電器都打上通用大于科技的影子，可以明顯地看到上汽通用五菱這個(gè)車，經(jīng)過這么多年苦心經(jīng)營，在很多地方都已經(jīng)徹底改頭換面了。

　　但是另外這三家的產(chǎn)品，基本上還延續(xù)著從鈴木的ST90一直到后來的SK410的技術(shù)平臺，多年來一直沒有什么大的改變。所以不管是從渠道上還是從產(chǎn)品上，長安加上中航和上汽通用五菱之間還是有不小的差距的。

　　另外我們還不能不關(guān)注這樣一個(gè)事實(shí)：以海馬還有奇瑞為代表的新興的自主品牌也開始進(jìn)軍微車市場，而且勢頭非常猛，這些企業(yè)的機(jī)制是非常靈活的，是我們這些老的國企根本沒法比的，那么他們這些攪局的黑馬的進(jìn)入，也會給未來的市場增添很多變數(shù)。所以說合并之后的這兩家短時(shí)間之內(nèi)還不具備沖擊微車行業(yè)老大的潛力。

　　除了行業(yè)競爭，新長安還會面臨政策風(fēng)險(xiǎn)。小排量車購置稅減半，年底到期，會不會延續(xù)？汽車下鄉(xiāng)政策會不會調(diào)整？李洋認(rèn)為，這些都將影響新長安能否走得更遠(yuǎn)：

　　李洋：我們也不得不關(guān)注到，到今年的年底，即將到期的1.6升以下排量的小車的購置稅優(yōu)惠的政策，能不能延續(xù)下去？另外還有就是關(guān)于微車以及汽車下鄉(xiāng)政策有沒有進(jìn)一步擴(kuò)大的力度，還有一些補(bǔ)充政策的出臺，這個(gè)對企業(yè)的影響非常大，他們面臨的目標(biāo)用戶都是對價(jià)格非常敏感的用戶，有一星半點(diǎn)的政策上的一些波動，都會對他的銷售產(chǎn)生巨大的影響。所以這個(gè)一方面是靠他們自己，另一方面也和外部的宏觀環(huán)境是息息相關(guān)的。

　　放眼全球，多元化和多品牌都是企業(yè)經(jīng)營的難題。長安+哈飛+昌河，這塊三明治如何才能讓新集團(tuán)吃得消化，這同樣是個(gè)問題：

　　李洋：所面臨的唯一的風(fēng)險(xiǎn)就是在整合渠道的過程當(dāng)中，如果有一些操作不當(dāng)?shù)牡胤剑瑯O有可能造成整合以后這三個(gè)品牌依然不能合三為一，反而出現(xiàn)自相殘殺的局面。因?yàn)樽罱K用戶他在買車的時(shí)候，還是認(rèn)品牌，認(rèn)具體的產(chǎn)品的，這兩個(gè)品牌究竟怎么樣才能發(fā)揮每一個(gè)品牌價(jià)值的最大化，可能是新的企業(yè)的管理者所面臨的一個(gè)最大的問題。

　　另外對于經(jīng)銷商的問題，如果這個(gè)車的銷量下滑，勢必有一些經(jīng)銷商就要改行賣別的車了。如何穩(wěn)住這些經(jīng)銷商也是管理者面臨的非常大的挑戰(zhàn)。但不管怎么說，因?yàn)樗�的網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量，總的規(guī)模還是在這兒擺著的，只要操作得當(dāng)，我覺得未來形成1+1+1>3的局面還是值得期待的。