開創(chuàng)“10萬元家轎“概念的賽歐卷土重來，而這一次它將挑戰(zhàn)由自主品牌長期把持的低價車市場。上海通用總經(jīng)理丁磊昨日表示，明年1月上市的雪佛蘭新賽歐最低售價低于6萬元，這是國際品牌車型首次下探到6萬元以下。分析人士認為，這將有可能再次引領(lǐng)合資品牌集體向低價家轎猛攻。

　　10年前，上海通用首次提出 “10萬元緊湊型家轎車”概念，推出賽歐車，改變了以中高級車為主的中國汽車市場產(chǎn)品格局。

　　事實上，正是由于別克賽歐的出現(xiàn)，上海通用才開始成為一個家喻戶曉的企業(yè)。當時的市場還是公務車為主，而且少數(shù)幾個轎車品牌也價格不菲。而老百姓需要的是既有高品質(zhì)、完善的安全配置，又經(jīng)濟實惠的車型。2000年10月，賽歐一上市就異�；鸨�，2001年的銷量超過5萬輛。賽歐能取得巨大成功在于它率先打出了“10萬元家轎”這張牌，引領(lǐng)合資品牌開始集體向10萬元的家轎市場猛攻。

　　雖然成為國內(nèi)第一款上市一周年銷量即超過5萬輛且連續(xù)15個月持續(xù)暢銷的家轎車型，但是，隨著POLO、飛度等小型車的上市，以及自主品牌車型的不斷推出，賽歐在競爭中開始走下坡路，車標也在三年前由別克變成了雪佛蘭，但賽歐的銷量一直沒有起色，終于在2008年1月停產(chǎn)。

　　2005年上海通用開始醞釀研發(fā)新賽歐，而他們當時考慮的是進入本土品牌占據(jù)的小排量低價車市場。

　　丁磊表示，當時上海通用認為，汽車進入家庭的勢頭不可阻擋，汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢是轉(zhuǎn)向小排量經(jīng)濟型車，同時也感到汽車產(chǎn)業(yè)中心向中國轉(zhuǎn)移的過程中有巨大的機會。通過本土的泛亞汽車技術(shù)中心全程研發(fā)可以實現(xiàn)整車研發(fā)，由于通用集團、上汽集團和上海通用汽車決定聯(lián)合在中國打造幾個品牌，品牌許可費是免費的，同時上海通用也可以通過采購方面的溢價權(quán)幫助成本降低，這使得上海通用推出低價車有了可能。

　　目前，5萬～7萬元的低價車市場主要集中比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌車型。近年來，中國最基礎(chǔ)的消費力量正呈幾何式上升，2001年不到17萬輛的小車市場已經(jīng)在2008年猛增到103萬輛，年初的 《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》明確提出通過小排量減稅、汽車下鄉(xiāng)補貼等方式刺激小車產(chǎn)品銷售，小排量車市場再度飆升，今年1～9月1.6L及以下排量的車輛在乘用車總量中占比高達7成。據(jù)統(tǒng)計，中國消費者購車支出8萬元，購買5萬～10萬元車型的消費者占購車總量的60%。

　　分析人士認為，隨著國家城市化進程的加快，小車市場還將進一步提速。

　　在招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝看來，合資企業(yè)進入自主品牌把守的低價車市場是遲早的事，上海通用推出5萬元級新賽歐也證明，自主品牌能做5萬～7萬元的低價車，合資企業(yè)同樣能做到。目前，其他合資公司也都在準備進入這一市場。他認為上海通用5萬元家轎推出將對自主品牌形成大的沖擊。

　　上海通用認為，雪佛蘭新賽歐作為 “國際品牌全民家轎”，率先下探到6萬元以下，是合資企業(yè)的一次戰(zhàn)略突破，將進一步激發(fā)更廣泛的家轎市場需求。除中國市場外，新賽歐還在謀劃占領(lǐng)更多海外市場。

　　丁磊透露，目前車輛出口正在商務談判階段，但新賽歐已經(jīng)明確將向發(fā)展中國家出口，明年上半年就將確定首個出口國。