“中國實(shí)在是太大了”，大眾中國總裁范安德承認(rèn)自己上任四年來一直都在不斷學(xué)習(xí)這個(gè)東西、南北文化跨度極大的國家。在他心里的中國版圖上，大眾汽車勢力范圍覆蓋了絕大部分，惟一的一塊尚未能拿下的市場就是華南市場。11月22日，大眾汽車中國即將在廣州發(fā)布繼“2018戰(zhàn)略”之后的另一項(xiàng)重要戰(zhàn)略———“華南戰(zhàn)略”，

　　從而拉開大眾重返華南的序幕。

　　“中國實(shí)在是太大了”，大眾中國總裁范安德承認(rèn)自己上任四年來一直都在不斷學(xué)習(xí)這個(gè)東西、南北文化跨度極大的國家。在他心里的中國版圖上，大眾勢力范圍覆蓋了絕大部分，惟一尚未拿下的市場就是華南市場。11月22日，大眾中國即將在廣州發(fā)布繼“2018戰(zhàn)略”之后的另一項(xiàng)重要戰(zhàn)略“華南戰(zhàn)略”，從而拉開其重返華南的序幕。

　　尋因 大意失華南

　　對于華南，大眾汽車有著自己的定義，它包含了長江以南的9個(gè)省份，其中廣東、福建、浙江三省居于核心。大眾汽車在華生產(chǎn)的三個(gè)品牌，在全國的平均市場占有率為17%-20%之間，華南市場的平均占有率為10%-12%，遠(yuǎn)低于排名靠前的日系品牌。從銷量上看，整個(gè)南區(qū)市場對大眾中國總體銷量的貢獻(xiàn)率只有不到9%。

　　上世紀(jì)90年代，日本品牌尚未在華南設(shè)立合資公司之前，大眾汽車曾經(jīng)在華南擁有非常強(qiáng)勢的市場地位，與華北、華東兩個(gè)區(qū)域相比，也并沒有明顯劣勢。而隨著廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)等日本品牌合資企業(yè)的相繼建成，徹底改變了這一局面，“日本車很快就憑借舒適、精致的工藝和高性價(jià)比等顯而易見的優(yōu)勢俘獲了南區(qū)市場”，深圳商報(bào)一位資深汽車記者親身經(jīng)歷了大眾在南方衰退的過程，“日本品牌又很重視華南，各種舉措的重心也放在這里，所以很快就取得了消費(fèi)者信任”。

　　銷量下滑的情況下，經(jīng)銷商流失和素質(zhì)偏低也無法避免。“比如北京經(jīng)銷商有非常系統(tǒng)的培訓(xùn)體系，很早就接觸到新車，而我們到現(xiàn)在也沒有幾個(gè)銷售參加過培訓(xùn)”，一位來自佛山的一汽大眾經(jīng)銷商接受記者采訪時(shí)說。

　　大眾忽視華南幾乎是“全方位”的，過去相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)，甚至都沒有利用好南區(qū)媒體進(jìn)行品牌傳播和產(chǎn)品溝通�！澳蠀^(qū)在傳播到達(dá)率方面，確實(shí)做得不如華北和華東”，大眾汽車中國公關(guān)總監(jiān)楊美虹近日承認(rèn)。

　　對策 產(chǎn)品渠道齊發(fā)力

　　今年前9月，大眾總銷量達(dá)到了106萬輛，已經(jīng)超過2008年總銷量4萬輛，但要實(shí)現(xiàn)2018戰(zhàn)略中總銷量200萬輛的目標(biāo)顯然需要更多增長點(diǎn)。

　　這種情況下，華南作為新興市場，將被提升到前所未有的戰(zhàn)略高度。大眾中國負(fù)責(zé)市場的副總裁蘇偉銘接受采訪時(shí)透露，到2012年，華南的銷量貢獻(xiàn)率目標(biāo)將在12%-15%之間，區(qū)域市場占有率提升到20%。即便按照保守增長率計(jì)算，2012年華南市場的銷量也將在目前基礎(chǔ)上翻番甚至是翻兩番。

　　為達(dá)到這一目標(biāo)，大眾中國將協(xié)同一汽大眾與上海大眾兩家合資公司，在一個(gè)龐大而繁雜的戰(zhàn)略框架下，通過各種渠道開拓華南市場。最重要的一項(xiàng)是增加渠道投資，提升華南經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)密度、店面檔次和業(yè)務(wù)水平。另外，對于經(jīng)銷商培訓(xùn)的重視也前所未有，怎樣針對華南市場消費(fèi)特點(diǎn)，更有效地與消費(fèi)者溝通大眾汽車產(chǎn)品成為關(guān)鍵。

　　品牌和產(chǎn)品方面，大眾其實(shí)從2008年底就開始做準(zhǔn)備�！叭A南和香港非常接近，所以受香港的影響比較大。可能各位也發(fā)現(xiàn)了，在過去一年來大眾在香港的投入是非常大的”，范安德表示，“2009年和2010年兩年加起來要有10款產(chǎn)品面市”，它們包括高爾夫GTI、大眾CC等個(gè)性化車型，“會(huì)給大眾汽車品牌帶來更多的活力和激情，尤其對華南消費(fèi)者，都是極富吸引力的�！�