“三菱翼神的下線以及帕杰羅3.0版和2010款歐藍(lán)德EX勁界的上市是三菱發(fā)力中國市場的重要一步，今后每年差不多引入兩款新車，三菱在中國的特約經(jīng)銷店有望在年底達(dá)到90家�！比�菱汽車銷售(中國)有限公司總經(jīng)理飯?zhí)锝≈卧诮邮堋睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

　　據(jù)了解，三菱汽車在新財年第一季度 (2009年4月~6月)虧損約2.11億美元，預(yù)計全年銷量將下滑約24%。分析人士認(rèn)為，在美國、俄羅斯等既往的三菱主要市場銷量下滑的情況下，通過推新品、擴(kuò)網(wǎng)絡(luò)、重新調(diào)整合作模式等手段挽救在中國市場的頹勢，成為三菱“自救”成功的關(guān)鍵。

　　東南三菱押寶新車

　　“如果新藍(lán)瑟不成功，我們都要回日本了！”東南汽車副總經(jīng)理田邊尚裕在藍(lán)瑟翼神下線后表達(dá)了對新藍(lán)瑟上市的緊迫感。

　　自從去年9月成為東南汽車三菱事業(yè)部負(fù)責(zé)人后，他一直試圖改變東南汽車內(nèi)部三菱品牌銷量每況愈下的窘?jīng)r，但首款車君閣遭遇失敗，讓一年前就立項的新藍(lán)瑟成為其最后的救命稻草。近日，藍(lán)瑟翼神正式下線，田邊尚裕的拯救行動也進(jìn)入倒計時。

　　一年前，東南汽車三菱事業(yè)部正式成立，田邊尚裕領(lǐng)導(dǎo)的三菱管理團(tuán)隊正式開始運作東南汽車內(nèi)部的三菱品牌，中華汽車及福汽人員則主要管理東南品牌。原東南董事長凌玉章曾表示，他引進(jìn)日方人員直接管理三菱品牌，就是打算通過下放市場開發(fā)、銷售的權(quán)利，給予日方人員更多話語權(quán)，帶動三菱品牌復(fù)興。

　　“對于三菱品牌來說，這一年是最困難的一年�！碧镞吷性１硎�，目前他們正全力迎接藍(lán)瑟翼神的上市，三菱品牌試點建立專營店的工作也在穩(wěn)步推進(jìn)。他不愿多談三菱君閣的現(xiàn)狀，只是表示這款車還需要時間。據(jù)悉，君閣上半年共銷售1550余輛。

　　為了擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)，三菱品牌正在加緊經(jīng)銷商布局。今年年初，東南汽車開始試點在杭州等城市建立三菱品牌獨立的經(jīng)銷店，據(jù)介紹，目前三菱獨立的經(jīng)銷店已達(dá)到20家，年底前爭取建立50家。對于三菱進(jìn)口車的銷售網(wǎng)絡(luò)會不會也納入這一銷售網(wǎng)絡(luò)，田邊尚裕表示目前還在研究。

　　此前，東南被重組的傳聞一直不斷，分析人士認(rèn)為，受益于海西經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的推動，東南汽車受到的支持將更多，東南加強(qiáng)自救的可能性極大。

　　銷售業(yè)績尚無起色

　　作為最早進(jìn)入中國市場的日本汽車企業(yè)，三菱(中國)的業(yè)務(wù)正處在岔路口：一方面，同東南汽車合資生產(chǎn)的三菱國產(chǎn)車型頹勢依舊，新藍(lán)瑟翼神的市場表現(xiàn)仍有待觀察；另一方面，由于受到母公司業(yè)務(wù)的拖累，三菱汽車銷售(中國)有限公司在今年4月取代三菱商事 (中國)有限公司收回三菱汽車進(jìn)口車銷售權(quán)之后，業(yè)績也出現(xiàn)同比下滑。

　　進(jìn)入中國以來，依靠技術(shù)輸出模式，三菱汽車同北汽、長豐、哈飛、東安發(fā)動機(jī)等國內(nèi)企業(yè)都有過深入的合作，并取得了良好的業(yè)績。然而，隨著國外車企同國內(nèi)汽車企業(yè)在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域全方位合資模式的成熟，三菱僅靠技術(shù)輸出的合作模式未能幫助三菱汽車樹立良好的品牌形象和搶占更多的市場份額。

　　此外，由于藍(lán)瑟、戈藍(lán)等既有車型銷售低迷，東南三菱未能及時引進(jìn)新車型，導(dǎo)致短期內(nèi)無法挽回市場頹勢�！耙虼巳�菱汽車對新藍(lán)瑟翼神的上市寄予了厚望”，東安三菱采購部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

　　此前，三菱商事(中國)有限公司負(fù)責(zé)三菱進(jìn)口車產(chǎn)品在華的銷售業(yè)務(wù)，然而銷售業(yè)績和營銷網(wǎng)絡(luò)拓展的速度同三菱汽車的期望相去甚遠(yuǎn)。盡管三菱汽車通過成立三菱汽車銷售(中國)有限公司收回進(jìn)口汽車在華銷售總代理權(quán)，然而進(jìn)口汽車的業(yè)務(wù)仍然很難在短期內(nèi)有明顯的起色。

　　“2009~2010財年三菱進(jìn)口車在中國市場完成1.6萬輛的銷售目標(biāo)應(yīng)該沒有問題”，飯?zhí)锝≈胃嬖V記者，“但受到美國市場銷量下滑以及去年9月中國提高3.0升以上排量汽車消費稅的影響，三菱今年的進(jìn)口車業(yè)務(wù)同比將有所下降。”

　　國內(nèi)合作充滿變數(shù)

　　令三菱汽車擔(dān)心的還有同國內(nèi)伙伴的合作前景。

　　據(jù)了解，三菱汽車同長豐股份的合資談判早在幾年前就已經(jīng)啟動，卻由于合資公司的形式、車型引進(jìn)和目標(biāo)市場等方面的分歧而無奈擱淺，最終讓廣汽捷足先登。另外，三菱和東南汽車的合作前景也由于潛在的重組事項而充滿變數(shù)。

　　“目前廣汽已經(jīng)和長豐重組，如果廣汽進(jìn)一步重組東南汽車成功的話，三菱汽車只需要選擇和廣汽這個實力更為雄厚企業(yè)合作，其在華的業(yè)務(wù)發(fā)展脈絡(luò)將會更加清晰”，獨立汽車分析師鐘師對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

　　“據(jù)說這個月月底廣汽的董事長和總經(jīng)理要到長豐汽車開董事會，我要等他們新的經(jīng)營層確定后再去談判”，三菱汽車銷售(中國)有限公司董事長小西正秀告訴記者，“我相信三菱汽車會在接下來的一段時間里面，重新定位自己在長豐項目中的位置�！�

　　重新調(diào)整在華策略

　　在進(jìn)入中國市場以來，三菱汽車不斷地進(jìn)行中國市場戰(zhàn)略的調(diào)整，然而受到人事調(diào)整、母公司業(yè)績下滑等多方面影響，三菱并未制定出準(zhǔn)確明晰的中國市場發(fā)展策略，這也讓三菱汽車一次次失去在華的發(fā)展機(jī)遇。

　　但隨著三菱汽車銷售 (中國)有限公司的成立、連續(xù)引入國產(chǎn)和進(jìn)口新車型以及發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步加強(qiáng)，三菱在中國的發(fā)展策略逐漸清晰。

　　“三菱汽車非常重視中國市場的發(fā)展，目前已經(jīng)形成了進(jìn)口車、國產(chǎn)車和發(fā)動機(jī)三項業(yè)務(wù)并駕齊驅(qū)的局面”，飯?zhí)锝≈伪硎�，發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)仍然由三菱汽車自己來做，將來還會引入新的國產(chǎn)車型，而原裝進(jìn)口車會加入最先進(jìn)的技術(shù)，這是三菱汽車在中國發(fā)展的重要戰(zhàn)略。

　　“東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司已經(jīng)引進(jìn)了三菱四速和五速自動變速器技術(shù)，主要配套國內(nèi)自主品牌及三菱系列車型”，上述東安三菱采購部人士告訴記者，這有望幫助三菱發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)一步搶占被自主品牌發(fā)動機(jī)項目蠶食的市場份額。

　　技術(shù)的優(yōu)勢、車型的豐富、龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)和優(yōu)秀的合作伙伴被視為是國際汽車品牌在中國市場取得成功的關(guān)鍵。而擁有強(qiáng)大技術(shù)實力的三菱汽車，在推新品、擴(kuò)網(wǎng)絡(luò)方面的猶疑，直接影響了在華業(yè)務(wù)的發(fā)展。

　　已經(jīng)意識到這一點的三菱汽車加緊了中國市場的布局。9月以來，東南三菱新藍(lán)瑟翼神下線，迎合國內(nèi)政策的三菱帕杰羅3.0版以及2010款歐藍(lán)德EX勁界接連上市，三菱新產(chǎn)品推出的頻率驟然加快。

　　“三菱翼神的下線以及帕杰羅3.0版和2010款歐藍(lán)德EX勁界的上市是三菱發(fā)力中國市場的重要一步，今后每年差不多引入兩款新車”，飯?zhí)锝≈卧诮邮堋睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，“1.6升和1.0升排量的迷你帕杰羅等小型SUV產(chǎn)品也有望在明年年底引進(jìn)，如果銷售狀況良好，不排除國產(chǎn)的可能性�！�

　　另外，三菱銷售網(wǎng)絡(luò)方面的擴(kuò)張也在繼續(xù)�！澳壳叭�菱汽車在中國的特約經(jīng)銷店有82家，年底有望擴(kuò)張至90家，”飯?zhí)锝≈伪硎荆�“目前三菱在沿海地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)布局相對比較完善，接下來四川、重慶、新疆、內(nèi)蒙古等內(nèi)陸地區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò)也將進(jìn)一步增加�！�