在不久前召開的北京汽車集團(tuán)2009年度戰(zhàn)略研討會(huì)上，北汽控股董事長(zhǎng)徐和誼調(diào)低了北汽未來3年的產(chǎn)銷目標(biāo)，將2010年的產(chǎn)銷目標(biāo)調(diào)整為150萬(wàn)輛、銷售收入1500億元，而北汽集團(tuán)此前的產(chǎn)銷目標(biāo)是2010年要實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的產(chǎn)能和180萬(wàn)輛的銷量。

　　記者近日了解到，幾次志在必得的兼并遇阻，是北汽調(diào)整業(yè)績(jī)目標(biāo)的重要因素。同時(shí)，對(duì)于此前風(fēng)傳的北汽收購(gòu)福汽戴姆勒公司股權(quán)一事，北汽官方對(duì)此首次進(jìn)行了回應(yīng)。

　　兼并屢屢受挫是主因

　　據(jù)了解，此次北京汽車集團(tuán)2009年度戰(zhàn)略研討會(huì)的一個(gè)重要議題就是討論北汽集團(tuán)未來3年的發(fā)展綱領(lǐng)。徐和誼提出，北汽今年要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷汽車113萬(wàn)輛、銷售收入1100億元；2010年的產(chǎn)銷目標(biāo)為150萬(wàn)輛、銷售收入1500億元；2011年的產(chǎn)銷目標(biāo)為200萬(wàn)輛、銷售收入2000億元。而北汽集團(tuán)此前的產(chǎn)銷目標(biāo)是2010年要實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的產(chǎn)量和180萬(wàn)輛的銷量。

　　顯然，幾次志在必得的兼并遇阻，成為北汽調(diào)整業(yè)績(jī)目標(biāo)的一個(gè)重要因素。據(jù)報(bào)道，北汽曾先后試圖收購(gòu)克萊斯勒、薩博、歐寶，以及國(guó)內(nèi)的昌河、長(zhǎng)豐等，但均無果。對(duì)此，北汽內(nèi)部人士也頗為無奈地對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，如果克萊斯勒不走，北汽將長(zhǎng)豐和歐寶都收入囊中，再整體收購(gòu)福汽，那么此前2010年目標(biāo)的達(dá)成并不是夢(mèng)想，但是現(xiàn)實(shí)的因素卻使北汽對(duì)此次3年產(chǎn)銷目標(biāo)的制訂采取了更為穩(wěn)妥的方式。

　　該人士稱，目前，北汽控股內(nèi)部已對(duì)兼并重組一事達(dá)成了共識(shí)，認(rèn)為兼并重組不是企業(yè)做大做強(qiáng)的唯一途徑，北汽現(xiàn)在著力解決的主要問題是挖掘現(xiàn)有企業(yè)的生產(chǎn)潛力。

　　上述人士介紹，目前北汽正在積極推進(jìn)支撐北汽集團(tuán)3年發(fā)展綱要的十大發(fā)展項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。同時(shí)，北汽控股集團(tuán)整體上市方案也在制訂與完善當(dāng)中。北汽今年還將組建北京新能源汽車公司。

　　北汽首次回應(yīng)福汽戴姆勒項(xiàng)目

　　盡管“國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)并購(gòu)、整合”在北汽未來發(fā)展計(jì)劃中的重要性有所降低，但在國(guó)內(nèi)收購(gòu)上表現(xiàn)活躍的北汽也并非一無所獲。在采訪中，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，福汽戴姆勒項(xiàng)目已成為了北汽并購(gòu)的首個(gè)戰(zhàn)利品。而這也是北汽控股首次官方回應(yīng)福汽戴姆勒項(xiàng)目的收購(gòu)進(jìn)展。

　　北汽控股相關(guān)人士告訴記者，北汽與福汽簽署了框架性協(xié)議，收購(gòu)條件正是此前所傳的北汽將獲得福汽戴姆勒40%的股權(quán)，福建汽車集團(tuán)保留10%的股權(quán)；戴姆勒輕型汽車(香港)有限公司(由戴姆勒集團(tuán)和臺(tái)灣中華汽車合資組建的公司)成立的合資公司擁有50%股權(quán)�！澳壳半p方的合作談判非常順利，9月份即可簽約�！�

　　該人士表示，雖然北汽并未掌握50%的股權(quán)，但北汽仍然掌握合資企業(yè)較大的話語(yǔ)權(quán)。而且根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，留給福汽10%的股權(quán)可以將企業(yè)之前的歷史遺留問題的影響降到最低，這也是北汽最終同意福建汽車集團(tuán)保留10%股權(quán)的重要原因。

　　“牽手”福汽戴姆勒項(xiàng)目，被業(yè)界認(rèn)為是一場(chǎng)雙贏的收購(gòu)。戴姆勒可以借機(jī)理順在華合資關(guān)系，減少管理及零部件采購(gòu)等成本。北汽也可以南下完善華南布局，為“大北汽”戰(zhàn)略落下一子。

　　否認(rèn)貼牌 北汽欲推“北京牌”

　　采取戰(zhàn)略性調(diào)整的北汽將自主品牌的研發(fā)提高到了一個(gè)至關(guān)重要的位置。但是由于收購(gòu)歐寶失敗和合資伙伴的不甚配合，本想借助收購(gòu)和合資伙伴轉(zhuǎn)讓的形式促進(jìn)自主品牌車型發(fā)展的北汽被逼走向了完全自主。

　　按照規(guī)劃，2010年底北汽控股將推出自主品牌轎車，而上述北汽內(nèi)部人士也向記者表示：“北京牌轎車這一自主品牌的推出時(shí)間不會(huì)推遲，它將是一款完全自主的車型。并非外界所傳言的在克萊斯勒鉑銳的基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)。”

　　對(duì)于北京牌轎車的生產(chǎn)基地選址，北汽相關(guān)負(fù)責(zé)人意味深長(zhǎng)地說：“我們會(huì)認(rèn)真考慮‘北京牌’這個(gè)品牌的純正性和品牌價(jià)值�！币虼�，第一輛北京牌轎車或?qū)�從BBDC(北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司)的工廠中下線。

　　而對(duì)于此前北汽已經(jīng)開始研發(fā)自主品牌商標(biāo)微車，秘密打造微車基地的傳聞，上述北汽人士表示，對(duì)于是否要生產(chǎn)“小面”，北汽集團(tuán)內(nèi)部尚存爭(zhēng)議。雖然今年微車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)確實(shí)給部分車企帶來了高額利潤(rùn)，但是北汽的目標(biāo)是打造“北京牌”中高級(jí)轎車，掛上“北京牌”的微車也許會(huì)對(duì)后續(xù)產(chǎn)品的品牌形象產(chǎn)生一定影響。