“我們分屬不同的銷售公司，他賣他的，我賣我的，不需要什么協(xié)調(diào)。”7月15日，奇瑞A109款在長春車展上市，4款車型的售價為4.58萬~5.68萬元。這個價格，與奇瑞高端品牌瑞麒M1的價格區(qū)間(4.28萬~5.98萬元)基本重疊，對于記者“兩款車型是否會存在同室操戈”的問題，奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理馬德驥如是說。

　　今年年初，奇瑞汽車董事長尹同躍高調(diào)宣布，2009年是奇瑞汽車發(fā)展進(jìn)入全面國際化的第二年，也是奇瑞正式實施多品牌線并舉的開始。今后奇瑞將分別實施乘用車品牌奇瑞、高端乘用車品牌瑞麒、商用車品牌威麟和微車品牌開瑞的細(xì)分市場營銷，四大品牌戰(zhàn)略正式確立。四個品牌分別由馬德驥、楊波、楊本宏掛帥，其中，馬德驥主抓乘用車奇瑞的營銷，楊波任安徽麒麟汽車銷售公司總經(jīng)理，側(cè)重瑞麒和威麟的營銷，楊本宏作為微車公司常務(wù)副總直接負(fù)責(zé)開瑞的營銷。

　　按照尹同躍的設(shè)想，四大品牌分屬三大銷售公司運(yùn)作，并行不悖。然而，三大銷售公司各自為政，都希望獲得更多支撐。但奇瑞資源有限，難以滿足各家需要，矛盾逐漸顯現(xiàn)。在產(chǎn)品躍進(jìn)式發(fā)展的背后，奇瑞的網(wǎng)絡(luò)也在迅速擴(kuò)張。在布局四大品牌的同時，奇瑞還重組了三大網(wǎng)絡(luò)渠道，向高端市場和低端市場發(fā)起進(jìn)攻。如此龐大和錯綜復(fù)雜的組織架構(gòu)和營銷體系背后，有著更加錯綜復(fù)雜的人際關(guān)系和決策層內(nèi)耗。

　　有意思的是，早在年初發(fā)布“四大品牌”的時候，尹同躍曾開玩笑地說，他挑起了四個品牌之間的“內(nèi)斗”，希望通過“內(nèi)斗”，使奇瑞今年的總產(chǎn)銷量能凈增10萬輛。如今看來，這個玩笑一語成讖。在麒麟銷售網(wǎng)絡(luò)組建的過程中，就不斷傳出馬德驥與楊波不合的消息。與馬德驥不同，“新人”楊波去年8月才從華晨轉(zhuǎn)會到奇瑞，成為“尹同躍麾下最重用猛將”。當(dāng)時甚至有不少媒體猜測，馬德驥只是過渡性人物，奇瑞銷售公司總經(jīng)理的職務(wù)最終會由楊波擔(dān)綱。種種傳言，讓“元老”馬德驥很受傷。

　　據(jù)悉，由于馬德驥不愿將手上較好的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)給楊波，使得麒麟銷售網(wǎng)絡(luò)的組建一波三折，至今仍進(jìn)展緩慢。雖然楊波對于麒麟公司的未來躊躇滿志：瑞麒品牌今年會推出6款車，威麟將推出4款車�！敖衲旮叨塑嚨哪繕�(biāo)保5爭6(萬輛)�！钡�半年多過去了，除了“既不叫好也不叫座”的瑞麒M1和威麟V5，麒麟仍然沒有給人們帶來任何驚喜。

　　今年上半年，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)意外井噴，多數(shù)汽車公司“中報”喜人，但奇瑞不在其列。1~6月，奇瑞共銷售汽車21.1萬輛，同比僅增長5%。相比之下，其他自主品牌企業(yè)可謂“一飛沖天”。受1.6L以下排量車型購置稅減半等政策利好的影響，今年上半年自主品牌轎車的市場表現(xiàn)非常出色，共銷售95.53萬輛，占轎車銷售總量的29.45%，比上年同期提升4.21個百分點，市場占有率連續(xù)6個月穩(wěn)居第一。其中，比亞迪僅憑F0、F3和F6三款車型，上半年的銷量高達(dá)17.68萬輛，同比增長176%；吉利汽車銷售14.5萬輛，同比增長近20%。曾經(jīng)高舉民族品牌大旗的奇瑞汽車，在這場加速賽跑中，顯然有些落伍了。更重要的是，在奇瑞21.1萬輛的總銷量中，QQ系列車型貢獻(xiàn)度最大，幾乎占了四成的份額；而東方之子、新旗云等車型的表現(xiàn)則都不盡如人意，特別是今年力推的兩款車型奇瑞A1和瑞麒M1，銷量更是在千輛以內(nèi)徘徊。

　　走量車型不賺錢，賺錢車型不走量，成為制約奇瑞又好又快發(fā)展的根源所在。因此，如何做好新產(chǎn)品的營銷工作，是奇瑞目前面臨的一大課題。然而，根據(jù)奇瑞年初公布的產(chǎn)品規(guī)劃，今年奇瑞將推出16款車型，包括6款高端轎車、4款商務(wù)車和數(shù)款微車產(chǎn)品等。業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，密集推新車，一方面產(chǎn)品品質(zhì)無法保證，另一方面也將面臨營銷跟不上的問題�！半m然在短期內(nèi)對銷量的促進(jìn)會有立竿見影的效果，但對于企業(yè)長期的發(fā)展并不利。”

　　對于急欲做大做強(qiáng)的自主品牌來說，向高端發(fā)力、突破天花板是必經(jīng)之路，但是，如何突破卻是一個值得探討的問題。即便是目前已經(jīng)非常成熟的高檔車品牌，在推新車時也慎之又慎，要知道，一款車型的成敗，很有可能就決定一個品牌的成敗。

　　“2009年是奇瑞的‘布局年’，盡管受到有關(guān)奇瑞公司發(fā)展模式和產(chǎn)品力的質(zhì)疑，但奇瑞公司的發(fā)展策略和決心不會改變�！泵鎸Ω鞣N質(zhì)疑，奇瑞公司副總經(jīng)理、新聞發(fā)言人金弋波表示，奇瑞要打造成國際化的大品牌，爭取在2011年、最遲在2012年，實現(xiàn)銷量過百萬輛，就必須有足夠豐富的產(chǎn)品線的保證，這也是為什么奇瑞一年內(nèi)一口氣推出16款新車的原因，“今后每年還將推出3到4款新車”。

　　另一方面，隨著近期菲亞特與廣汽簽約，奇瑞與菲亞特的合作被迫“暫時終止”，盡管金弋波表示“雙方還在談”，但與菲亞特合作的可能性已經(jīng)幾乎不存在了。這是奇瑞汽車失去奇瑞量子控股權(quán)之后，在對外合作上遭遇的又一打擊。此前，奇瑞和克萊斯勒的合作談判已經(jīng)流產(chǎn)。對外“聯(lián)姻”的屢戰(zhàn)屢敗，也使奇瑞的國際化進(jìn)程再一次受阻。

　　新車密集列陣，但鮮有走量車型；組織架構(gòu)冗長布局，但難以和諧共存；國際化戰(zhàn)略立意高遠(yuǎn)，但實力不足裹足不前。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一切都源于奇瑞胃口太大了，急切想扛起民族汽車品牌的大旗，但前進(jìn)的步伐太匆忙，反而欲速則不達(dá)。