“借助”金融危機(jī)，豐田汽車(chē)終于在2008年取代美國(guó)通用成為全世界汽車(chē)制造商的老大，圓了“百年”夢(mèng)想。然而好景不長(zhǎng)，近期由油門(mén)踏板存在隱患引發(fā)的召回事件愈演愈烈，在嚴(yán)重打擊了豐田汽車(chē)商譽(yù)的同時(shí)，也動(dòng)搖著全球市場(chǎng)對(duì)“日本制造”的信心。

　　豐田近日不斷宣布召回消息，從美國(guó)、中國(guó)等各地市場(chǎng)召回汽車(chē)總量預(yù)計(jì)將超過(guò)900萬(wàn)輛，甚至大大超過(guò)豐田2009年全球700多萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。有分析指出，豐田汽車(chē)的聲譽(yù)面臨崩潰。

　　所謂屋漏偏逢連夜雨。一字之差的本田汽車(chē)上周五宣布，公司將在全球范圍內(nèi)主動(dòng)召回64.6萬(wàn)輛緊湊型汽車(chē)，這些汽車(chē)的車(chē)窗開(kāi)關(guān)在接觸液體后會(huì)過(guò)熱，導(dǎo)致冒煙、融化甚至著火。另外，上周二日本電器巨頭夏普宣布，將召回涉及48個(gè)型號(hào)的近100萬(wàn)臺(tái)冰箱，原因是冰箱門(mén)可能掉落傷人。加上同在1月發(fā)生的日航破產(chǎn)事件，負(fù)面消息不斷出現(xiàn)，日本實(shí)體經(jīng)濟(jì)面臨的問(wèn)題令人不安。

　　制造業(yè)一直是日本民族的驕傲，精益求精、以質(zhì)量為生命一直是日本制造的核心精神，而豐田正是日本制造的代表。自1936年豐田正式成立汽車(chē)工業(yè)公司，至1972年該公司累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)1000萬(wàn)輛。上世紀(jì)70年代是豐田汽車(chē)發(fā)展的黃金期，從1972年到1976年僅四年時(shí)間，豐田就生產(chǎn)了1000萬(wàn)輛汽車(chē)，到20世紀(jì)90年代初，豐田汽車(chē)年產(chǎn)量近500萬(wàn)輛，擊敗福特名列世界第二。此后，經(jīng)過(guò)近20年的努力，豐田在2008年取代通用汽車(chē)而成為世界第一。

　　近年來(lái)突飛猛進(jìn)的經(jīng)濟(jì)全球化，使美國(guó)產(chǎn)業(yè)空洞化問(wèn)題嚴(yán)重，制造業(yè)轉(zhuǎn)移，離岸生產(chǎn)的產(chǎn)品越來(lái)越多；同在全球化背景下，不管是主動(dòng)還是被動(dòng)，自上世紀(jì)90年代泡沫經(jīng)濟(jì)破滅后，日本企業(yè)選擇了堅(jiān)守制造業(yè)陣地。美國(guó)金融業(yè)的高度發(fā)達(dá)和日本制造業(yè)的堅(jiān)挺，可以說(shuō)是經(jīng)濟(jì)全球化的兩個(gè)典型后果。

　　2008年9月，歷經(jīng)150多年風(fēng)雨的美國(guó)華爾街巨頭雷曼兄弟破產(chǎn)，于是華爾街的次貸危機(jī)也在一夜之間演變?yōu)槿�球性金融危機(jī)，美國(guó)金融業(yè)聲譽(yù)掃地；豐田汽車(chē)面對(duì)的危機(jī)目前剛剛展開(kāi)，同時(shí)日本制造的光環(huán)也在逐漸消退。豐田油門(mén)踏板的問(wèn)題還在調(diào)查中，但目前分析普遍認(rèn)為，近年來(lái)，隨著韓國(guó)、中國(guó)等新興經(jīng)濟(jì)體制造業(yè)的崛起，日本企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力日漸增大，日本企業(yè)不得不削減成本以提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，其制造業(yè)整體質(zhì)量也因此下滑。

　　豐田召回事件是否會(huì)成為引爆日本制造業(yè)，甚至是全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)危機(jī)的“雷曼”？這是個(gè)值得思考的問(wèn)題。

　　可以說(shuō)豐田的危機(jī)才剛剛開(kāi)始。美國(guó)安全事故數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去10年內(nèi)，19人因豐田車(chē)突然加速而亡。目前，美國(guó)政府及眾議院正著手調(diào)查豐田油門(mén)踏板問(wèn)題，2月4日將召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)，屆時(shí)豐田將面對(duì)“是否置公眾于風(fēng)險(xiǎn)”的嚴(yán)厲質(zhì)詢。最終豐田可能面臨廣大車(chē)主對(duì)其發(fā)起的集體訴訟，并導(dǎo)致大規(guī)模賠償。

　　除了汽車(chē)召回費(fèi)用、商譽(yù)嚴(yán)重受損等問(wèn)題外，一旦豐田危機(jī)進(jìn)一步發(fā)酵，影響將擴(kuò)大至豐田在日本國(guó)內(nèi)和海外的零件供應(yīng)商，以及龐大的經(jīng)銷(xiāo)商等相關(guān)龐大產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)了解，豐田僅在北美就有1200多家經(jīng)銷(xiāo)商。豐田汽車(chē)隸屬日本三井財(cái)閥，未來(lái)事件是否會(huì)對(duì)日本的金融業(yè)產(chǎn)生惡性影響，目前不得而知。

　　事實(shí)上豐田已知的損失已很?chē)?yán)重。因油門(mén)踏板故障，豐田已在美國(guó)市場(chǎng)暫停生產(chǎn)銷(xiāo)售八款暢銷(xiāo)車(chē)型，最快也要到2月下旬才能恢復(fù)銷(xiāo)售這些車(chē)型。豐田將因此每月?lián)p失25億美元銷(xiāo)售額，利潤(rùn)損失每月高達(dá)5.5億美元。

　　豐田股價(jià)在過(guò)去一周累計(jì)下跌17%，此前，信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)公司一年內(nèi)已將豐田的信用等級(jí)連降3級(jí)，從“AAA”下調(diào)至“A＋”。這意味著豐田的借款利率上升，償債成本增加。鑒于此次召回汽車(chē)及停產(chǎn)對(duì)豐田質(zhì)量信譽(yù)的沖擊，日前，惠譽(yù)又將豐田列入負(fù)面觀察名單。