廣汽“史上最大手筆” 傳祺欲造亞運傳奇(3)

　　筆“戈”墨舞

　　更重要的是,廣汽本次支持亞運,體現(xiàn)了回報社會的企業(yè)責任和借助亞運提升品牌形象的努力。

　　“剛剛過去的是什么車?”

　　“廣汽傳祺,好像剛下線,都是服務(wù)亞運會的,最近路面上出現(xiàn)了好多。”

　　這兩句對話,是筆者在回家的公交車上聽到的。一個簡單的對白,說明廣汽借亞運的平臺,花的6億贊助費值。為何?因為一輛自主品牌車,還沒有正式上市,已經(jīng)被消費者所知曉�？梢哉f,廣州搭建的亞運會品牌,廣汽跳的舞很漂亮。

　　傳祺,是廣汽乘用車公司首款產(chǎn)品,也是廣汽集團未來戰(zhàn)略中極為重要的一環(huán),在整個生產(chǎn)環(huán)節(jié),緊密地配合亞運會這出“重頭戲”。

　　今年9月,傳祺正式下線,按照傳統(tǒng)的做法,傳祺緊接著應(yīng)該正式推向市場,接受市場的考驗。但是,廣汽乘用車首批500輛卻先交付亞組委,供接待主要官員與嘉賓,將上市步伐有意推后。此舉達到了一定效果,將消費者對一款新車、一個新的品牌,一個新的自主品牌的疑慮打消。這批500輛傳祺,也為以后的傳祺立下口碑。同時,亞運會的相關(guān)官員、嘉賓以及各國政要社會地位相當高,其口碑傳播也會給傳祺帶來其他宣傳方式無法達到的效果,同樣提升了傳祺形象。

　　并且,傳祺在制造環(huán)節(jié)為這些品牌宣傳打下了基礎(chǔ),車身尺寸為4800mm×1819mm×1484mm,軸距為2702mm,外觀設(shè)計大氣、時尚。在動力上搭載廣汽自主研發(fā)的4B20K1發(fā)動機,采用可變進氣正時及進氣管長度(VTML)、直噴等技術(shù)。

　　然而,“傳祺”跳的舞,只是廣汽集團的一個章節(jié),背后還有廣汽客車、凱美瑞、奧德賽等支撐。目前,已經(jīng)有近2千臺車服務(wù)亞運,包括嘉賓接待用車、技術(shù)官員專用車、代表團專用車、單項體育聯(lián)合會工作用車、官方攝影隊工作用車和興奮劑檢測用車等。作為客車界的新貴,廣汽客車也將為亞運提供了100輛大巴,服務(wù)各個場館。并且,在亞奧理事會和廣州亞組委聯(lián)合主辦的大型宣傳推廣活動“亞洲之路”中,8輛漢蘭達和8輛奧德賽也在亞洲宣傳著廣汽的品牌形象,為未來的發(fā)展埋下種子。

　　或許,兩年前,廣汽在廣州亞運會贊助商征集大會暨首家高級合作伙伴簽約活動上,與廣州亞組委簽訂了《廣州2010年亞運會贊助協(xié)議》,正式成為廣州亞運會首家高級合作伙伴,出資6億元贊助亞運會。當時有人還心存疑慮,這6個億會不會收效甚微?如今,或許沒有人有這樣的疑問。

　　更重要的是,廣汽本次支持亞運,體現(xiàn)了回報社會的企業(yè)責任和借助亞運提升品牌形象的努力。所謂:“亞運的平臺,廣汽的舞臺”,在亞運的大平臺上,廣汽的舞跳得很精彩。

　　輕聲“欽”語

　　總而言之,交通管理是一門大學(xué)問,是一項大工程。

　　最近在廣州開車絕對賞心悅目:走在黑白分明的柏油馬路上(瀝青新鋪的,分道線新畫的),車流順暢(單雙號限行了),路兩邊的綠化終于有了點“花城”的意思(綠化帶新修建的),機動車、行人各行其道(新搭的分隔欄桿功不可沒,還有忽然多出來的協(xié)管員和亞運志愿者),以往混亂的路口秩序井然(啥時候站了位交警?),原本心急火燎的駕駛心態(tài)現(xiàn)在穩(wěn)定了,原本50分鐘的上班時間現(xiàn)在對折了,雖然只有一半時間可以開車上路,但不可否認,現(xiàn)在開車上路是一種享受。

　　讓所有的廣州車主最欣慰的是,其實交通是可以改善的,即使是曾經(jīng)被人們認為短期內(nèi)無藥可救的廣州交通,只要政府下決心去處理,一樣可以迅速改觀。讓我們看看這些改善措施。提升公共交通的運力,運營時間更長、班次更密的公交車和地鐵,分流了不少自駕車的車主；完善了道路配套設(shè)施,更清晰的線路劃分、分隔化了的非機動車道讓道路通行量最大化；更嚴密而廣泛的道路指揮和監(jiān)控網(wǎng)絡(luò),包括增加的警力、交通協(xié)管以及無處不在的志愿者,盡可能杜絕了機動車駕駛者的違章和駕駛陋習(xí),行車更加有序。當然,也少不了機動車的單雙號限行。這些因素的共同發(fā)力,使得廣州的交通秩序短期內(nèi)就獲得了驚人的變化。而這些都是看得見的變化,事實上,順暢有序的交通以及協(xié)管與志愿者所提供的、完全不同于交警的輔助疏導(dǎo)方式,給駕駛者的情緒和心態(tài)帶來良性提升則是無形的。就如同我每天上下班必經(jīng)的一個小路口,這里雖然沒有燈號,但卻有身著白綠相間制服的學(xué)生志愿者們,揮舞著手掌型的指示牌示意機動車減速讓行。他們固然沒有執(zhí)法權(quán),但試問有幾個駕駛者,面對如此禮貌而溫馨的指揮還能視而不見的呢?面對著井然有序的交通環(huán)境,我想大多數(shù)駕駛者也應(yīng)該是與我一樣,不是趁著車少而瘋狂加速,而是會更加禮貌嚴謹?shù)鸟{駛,生怕自己成為與這個大環(huán)境格格不入的另類吧。一個衛(wèi)生習(xí)慣不好的人,在地板一塵不染的環(huán)境下也不好意思亂丟垃圾,這是同樣的道理。

　　可以說,除了機動車單雙號限行之外,即使過完了亞運,目前實施中的各種交通疏導(dǎo)、管理措施依舊是可以沿用的。而我們甚至可以做得比現(xiàn)在更好,比如進一步完善和提升公交系統(tǒng)的運力,比如更科學(xué)、更清晰的道路規(guī)劃,減少交通瓶頸和黑點的影響。這其中也包括了如何更具有預(yù)見性的道路開挖規(guī)劃。又比如讓交通志愿者的行動長期化,去彌補警力的不足以及對小街小巷覆蓋范圍的局限�？偠�言之,交通管理是一門大學(xué)問,是一項大工程。以往的經(jīng)驗教訓(xùn)已經(jīng)證明了,單靠小打小鬧改善某一項缺失是難以獲得交通秩序的大改觀的。而亞運前夕的交通疏導(dǎo)措施,則證明了系統(tǒng)全面的推進交通環(huán)境的改變,不僅立竿見影,而且行之有效。作為一位曾在馬路上苦苦掙扎的廣州車主,我衷心希望,從今往后天天都是亞運會。