第三代普銳斯或取消國產(chǎn) 豐田新能源戰(zhàn)略變臉

　　“第三代普銳斯極有可能取消在中國的國產(chǎn)。”日前，一位知情人士向《第一財經(jīng)日報》透露。在此之前，原定于今年5月在中國上市的第三代普銳斯，其上市日期已經(jīng)被一再推遲。

　　究其原因，按照目前中國新能源車的相關(guān)優(yōu)惠政策，將汽油發(fā)動機排量由1.5L提高到了1.8L的豐田第三代普銳斯，連最低的3000元補貼都拿不到。

　　不過，沒能準(zhǔn)確把脈中國新能源車政策導(dǎo)向的豐田汽車，現(xiàn)在已開始為中國市場做出改變了。去年12月28日，豐田汽車與中國汽車技術(shù)研究中心(下稱“中汽研”)在天津簽署合作協(xié)議，雙方將對普銳斯外插充電式混合動力車(下稱“普銳斯PHV”)聯(lián)合開展實證行駛實驗。

　　普銳斯變臉PHV路試背后，意味著豐田中國新能源戰(zhàn)略的悄然轉(zhuǎn)變。此前，作為全球混合動力技術(shù)最先進的豐田汽車，其混合動力產(chǎn)品原理是基于電動機動力和引擎動力緊密配合而形成的混合動力車型。

　　但在中國政策向電動車導(dǎo)向，且目前基調(diào)已定的情況下，豐田汽車開始加速電動車產(chǎn)品的導(dǎo)入步伐，以便迎合中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，獲得政府補貼的支持。

　　第三代普銳斯或取消國產(chǎn)

　　上述知情人士透露，“第三代普銳斯上市時間被無限期推遲背后，是豐田正在考慮是否國產(chǎn)這款車，而且取消國產(chǎn)計劃的可能性很大。畢竟引入一款不在中國鼓勵范圍內(nèi)的新能源車型，得不償失�！�

　　目前，該消息尚未得到豐田的確認。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，這與豐田沒有摸準(zhǔn)中國新能源車政策的命脈相關(guān)。根據(jù)今年6月財政部聯(lián)合發(fā)改委和工信部出臺的私人購買新能源車試點補貼辦法，政策傾向電動車，對純電動和插電式電動車給予5萬~6萬元的補貼。混合動力車被認定為節(jié)能汽車產(chǎn)品，不在鼓勵的范圍之內(nèi)，1.6升以下的只能享受到3000元的財政補貼。

　　上述政策的出臺，讓5年前就苦盼補貼政策的豐田，遭遇了沉重一擊。因為原定在今年上半年國產(chǎn)上市的第三代普銳斯，不僅沒有采用政策“偏好”的外插充電裝置，而且將汽油發(fā)動機排量由1.5L提高到了1.8L。

　　汽車專家張志勇對本報記者表示，私人購買新能源車只補貼電動車，對于其他品牌來說幾乎沒有傷害，但對于在全球混合動力技術(shù)上占據(jù)絕對優(yōu)勢，并且在中國已有產(chǎn)品布局的豐田來說，則意味著這條道路幾乎被徹底堵死。

　　一直以來，豐田是油電混合動力車領(lǐng)域的先驅(qū)，自從其1997年推出混合動力車以來，截至今年8月，全球銷量已超過268萬輛，超過第二名本田5倍多。

　　但在中國，普銳斯卻沒有這樣飄紅的銷量。自豐田2005年向中國導(dǎo)入至2009年市場停售為止，普銳斯僅僅銷售了3700輛。

　　不僅普銳斯，本報記者從終端經(jīng)銷商處獲悉，廣汽豐田開始對購買凱美瑞混合動力的消費者給予3萬元的“官方補貼”，以推動其終端的銷量。

　　原本以為能搭上政府補貼的凱美瑞混合動力，自今年4月上市以來，在終端一直沒有打開市場�！败囎雍芎�，但是價格太貴了�！痹摻�(jīng)銷商表示，沒有政府補貼，價格高出汽油車型近10萬元的凱美瑞混合動力車很難真正打開市場。

　　戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向電動車

　　多重因素影響下，一直在新能源路上采取漸進路線，希望從混合動力這種不依賴基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)逐步過渡到純電動的豐田，開始順應(yīng)中國市場，加快了向中國導(dǎo)入電動車的步伐。

　　“豐田汽車與中汽研的合作，是普銳斯PHV引入前的實證實驗，主要是看看中國的路況以及充電環(huán)境等是否滿足導(dǎo)入的需求�！必S田汽車中國新聞發(fā)言人劉鵬對本報記者表示。

　　在今年北京車展上，豐田首次將普銳斯PHV帶到了中國。普銳斯PHV是以第三代普銳斯為原型，可使用家用電源進行外部充電的外插式混合動力概念車。目前，在國外也只是在測試運行階段，并未正式投放市場。

　　和第三代普銳斯相比，普銳斯PHV的差別在于：使用5.2kWh的鋰離子電池組替代傳統(tǒng)鎳氫電池組，另外電池組和相關(guān)的充電裝置是最重要的改變，混合動力系統(tǒng)的其他部件則沒有變化。但是，普銳斯PHV必須依賴充電站等基礎(chǔ)設(shè)施。

　　據(jù)劉鵬介紹，在天津展開實證實驗的普銳斯PHV是歐洲版的，在EV模式下能行駛20km。他表示，除了要進行EV模式下行駛20km車型的實證實驗，還要進行EV模式下能夠行駛50km車型的實驗，以達到中國政府對插電式電動車?yán)m(xù)航里程的要求。

　　據(jù)知情人士表示，豐田汽車將加快普銳斯PHV的導(dǎo)入，極有可能直接繞過第三代普銳斯，在2012年全球上市之后進入中國市場生產(chǎn)，以獲得政府5萬元的補貼。

　　實際上，豐田電動車在中國市場已經(jīng)落在了競爭對手的后面。主打電動車概念的日產(chǎn)汽車，其首款純電動車聆風(fēng)(Leaf)計劃于2011年向中國引入進行示范試點工作。通用汽車旗下合資公司上海通用自主研發(fā)的純電動車新賽歐BEV，也計劃今年年底國產(chǎn)上市。

　　盡管電動車的產(chǎn)業(yè)化，還有太多的不確定因素，但是對于豐田來說，加快普銳斯PHV的導(dǎo)入，意味著其在中國市場上新能源汽車戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變與提升。這也是豐田努力適應(yīng)中國政府新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的真實反映。

　　或許，對豐田來說，這才是最重要的。丁彬