豪車精銳軍團(tuán)酣戰(zhàn)中國(guó) 豪華車新品爭(zhēng)上市

　　最近，中國(guó)豪車市場(chǎng)“風(fēng)景這邊獨(dú)好”，奔馳、寶馬、奧迪先后推出新車，雷克薩斯更是一天推三款產(chǎn)品“三箭齊發(fā)”。戰(zhàn)事不僅在“場(chǎng)內(nèi)”展開，“場(chǎng)外”的將帥布局之變也同步進(jìn)行。9月初，寶馬中國(guó)、一汽－大眾奧迪事業(yè)部幾乎同時(shí)更換掌門人，再算上7月英菲尼迪中國(guó)事業(yè)部調(diào)整和奔馳中國(guó)數(shù)位高管獲得晉升，在不到兩個(gè)月的時(shí)間里，至少4家在華的豪華車品牌進(jìn)行了高層更迭。顯然，中國(guó)豪車市場(chǎng)的超高速增長(zhǎng)，令豪華車品牌為適應(yīng)未來(lái)戰(zhàn)略調(diào)整走出了關(guān)鍵一步。

　　“長(zhǎng)軸距”打響C級(jí)陣地戰(zhàn)

　　軸距達(dá)到3018mm，加長(zhǎng)達(dá)144mm的國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距車型6月率先上市，車身長(zhǎng)度達(dá)到5012mm，這是一款專門“為中國(guó)定制”的車型，該車與目前在售的第九代進(jìn)口奔馳E級(jí)同步研發(fā)。緊接著，8月5日，華晨寶馬發(fā)布了全新BMW 5系長(zhǎng)軸距。寶馬宣稱，長(zhǎng)軸版5系從研發(fā)之初就開始專門為中國(guó)設(shè)計(jì)。新5系長(zhǎng)軸距版相比海外的標(biāo)準(zhǔn)版車型，軸距加長(zhǎng)了140mm，達(dá)到3108mm。比目前國(guó)產(chǎn)的第五代5系加長(zhǎng)版的軸距還要長(zhǎng)80mm。外觀也變化頗大，與此前進(jìn)口版7系同出一門。

　　“為中國(guó)市場(chǎng)定制”這個(gè)概念，寶馬是始作俑者，當(dāng)年國(guó)產(chǎn)5系加長(zhǎng)版的上市，使5系躍升為銷量占寶馬全系1／4的重量級(jí)車型。奔馳E級(jí)對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)，也是在中國(guó)市場(chǎng)肩負(fù)品牌榮譽(yù)的車型。這兩款長(zhǎng)軸距版車型的上市，使奔馳和寶馬的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步演變?yōu)橘N身戰(zhàn)和肉搏戰(zhàn)。

　　奧迪、雷克薩斯轉(zhuǎn)戰(zhàn)小排量

　　與奔馳寶馬鏖戰(zhàn)C級(jí)車市場(chǎng)不同，奧迪和雷克薩斯在這個(gè)8月卻選擇排量“下探”轉(zhuǎn)場(chǎng)小排量。奧迪雖然在公務(wù)車細(xì)分市場(chǎng)一直扮演著長(zhǎng)袖善舞的角色，但進(jìn)口車業(yè)務(wù)卻一直是其軟肋。正因如此，奧迪今年先推A5，又于8月23日推出排量為1．4L及1．8L的A3，以圖進(jìn)口車業(yè)務(wù)成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　8月24日，雷克薩斯同時(shí)發(fā)布了三款小排量車型RX270、IS250、IS250C。至此，雷克薩斯3．0L以下車型數(shù)量占其在華全車系的1／3。RX270在雷克薩斯的全球布局中第一個(gè)進(jìn)入中國(guó)，足以體現(xiàn)雷克薩斯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。畢竟德系三駕馬車，這兩年都借小排量車型，繞過(guò)大排量消費(fèi)稅的障礙，在中國(guó)市場(chǎng)上風(fēng)生水起，令雷克薩斯好生羨慕的同時(shí)，也為其提供了借鑒的范本。

　　大動(dòng)作的背后，是中國(guó)豪車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)。今年1～6月份，中國(guó)豪華車銷量為28．65萬(wàn)輛，較去年同期的17．20萬(wàn)輛，增幅高達(dá)67％，“預(yù)計(jì)2010年中國(guó)豪華車銷量將達(dá)50．5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)28％。”豐田（中國(guó)）副總經(jīng)理曾林堂對(duì)豪華車市做出了上述預(yù)測(cè)。而RX270、IS250及奧迪A3所主打的3．0L以下的市場(chǎng)，占據(jù)的豪華車市場(chǎng)份額亦由2008年的64％激增至如今的83％。

　　爭(zhēng)相換帥謀變陣

　　2010年上半年，一汽－大眾奧迪品牌銷量累計(jì)達(dá)到10．86萬(wàn)輛，已超去年前9個(gè)月的累計(jì)銷量，同比增幅64％，而寶馬和奔馳依然緊追不舍，同期銷量分別達(dá)到了7．5萬(wàn)輛和5．96萬(wàn)輛，而后兩者的增速為101％和122％。雷克薩斯1～7月的銷售增長(zhǎng)幅度為76％，不僅如此，英菲尼迪、路虎等豪華車品牌也呈現(xiàn)出高度成長(zhǎng)性。

　　就在許智俊首次以寶馬中國(guó)汽車貿(mào)易有限公司總裁身份亮相的第二天，9月1日一汽－大眾奧迪事業(yè)部也迎來(lái)了“新管家”，薄石正式接替唐邁擔(dān)任一汽－大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理。今年7月初，日產(chǎn)汽車公司和日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司宣布，呂征宇擔(dān)任英菲尼迪中國(guó)事業(yè)部總經(jīng)理職位。而在當(dāng)月下旬，奔馳中國(guó)數(shù)位高管也獲得晉升。奔馳中國(guó)銷售總監(jiān)蔡公明、市場(chǎng)總監(jiān)毛京波和公關(guān)總監(jiān)王燕等，內(nèi)部級(jí)別也都將晉升一級(jí)，升為副總裁級(jí)。

　　不到兩個(gè)月時(shí)間里，至少4家在華的豪華車品牌進(jìn)行了高層更迭。表面上的巧合，實(shí)際上是豪華品牌“為中國(guó)而變”的強(qiáng)烈訴求，從“將帥”布局到產(chǎn)品換代，豪車們的競(jìng)爭(zhēng)日趨精彩。（李康）