將陸續(xù)出臺扶持政策 新能源車迎實質性利好

　　傳聞已久的新能源汽車終于迎來實質性利好。9月8日，國務院召開常務會議，審議并原則通過了《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》（以下簡稱《決定》），確定戰(zhàn)略性新興產業(yè)將成為我國國民經濟的先導產業(yè)和支柱產業(yè)。鑒于國內政策對行業(yè)的指導作用，這也意味著，國家希望能通過政策扶持手段，在新能源汽車產業(yè)實現(xiàn)對國際先進水平的趕超。

　　預計陸續(xù)出臺產業(yè)扶持政策

　　截至目前，工信部車輛產品公告內，新能源汽車企業(yè)已經達到60多家，新能源汽車產品已經達到240多個。新能源車的概念已經炒得火熱，但真正進入產業(yè)化實施的廠家和車型并不多，《決定》的出臺，將為新能源車的產業(yè)化鋪平道路，真正進入普通民眾手中。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，《決定》說明相關政策準備已經成形，相關細則會陸續(xù)出臺，從現(xiàn)在開始，扶持新能源汽車的政策發(fā)布將進入密集期。

　　分析人士表示，國家從籠統(tǒng)扶持到試點補貼，先從公交車、出租車等公共服務領域開始，今年又對私人購買新能源汽車給予補貼，徹底打開了私人消費的閘門，表明了新能源汽車產業(yè)化真正意義上的開始。

　　多位汽車行業(yè)的相關負責人在最近召開的一次汽車高峰論壇也表示，將出臺一系列扶持新能源汽車發(fā)展的政策。

　　發(fā)改委會同有關部門修訂《產業(yè)結構調整和指導目錄（2010年本）》，在鼓勵類產品中，新增了新能源汽車關鍵零部件。工信部會同有關部門，開展2004年版的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》的修訂工作；且其牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011年至2020年）》將于兩個月內出爐。商務部擬通過多種渠道鼓勵企業(yè)引進與新能汽車相關的先進設備技術和關鍵零部件�？萍疾繒�同其他部門共同制定了《電動汽車科技發(fā)展十二五專項規(guī)劃（草案）》。

　　新能源車發(fā)展成為國內外汽車業(yè)關注重點

　　國際汽車業(yè)界普遍關注未來以電動汽車為主攻方向的新能源汽車的發(fā)展。

　　國際智庫高盛公司的報告說，美國電動汽車聯(lián)盟（EC）計劃到2020年，電動汽車保有量達到1400萬輛以上；日本經產省提出2020年新車銷量的一半是電動汽車或混合動力汽車，到2030年，他們的車用電池蓄電量要比現(xiàn)在提高6倍，成本降至目前的1/40。

　　在國務院出臺新興產業(yè)方案之前，由工信部制定《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》草案對我國未來十年新能源汽車的產業(yè)化提出的具體目標：新能源汽車在2015年要達到初步產業(yè)化，市場保有量超過100萬輛；到2020年，以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛；新能源汽車保有量達到500萬輛�！兑�(guī)劃》的節(jié)能目標為：2015年，乘用車新車平均油耗水平較2008年下降35%，為5.9升/百公里；2020年，乘用車新車平均油耗達到4.5升/百公里，商用車新車平均油耗比2015年下降30%；燃料電池汽車技術與國際發(fā)展同步，平均油耗目標高于美國，與歐盟處于同一水平。

　　在一片新能源車的喧囂聲中，國內部分聲音認為，我國雖然在傳統(tǒng)能源車上與發(fā)達國家有差距，但在新能源車方面差距不大。也有不同意見指，在新能源車領域，與國際水平相比，我們還是有相當大的差距。國務院將新能源車列為戰(zhàn)略新興產業(yè)，無疑為追趕國際先進水平提供了條件。（王燦彬）