問(wèn)診中國(guó)電動(dòng)車現(xiàn)狀 三大挑戰(zhàn)決定電動(dòng)車走向

　　由通用汽車主辦的“‘直達(dá)2030’城市交通可持續(xù)發(fā)展系列論壇”日前舉行了第三場(chǎng)主題為“電氣化-未來(lái)驅(qū)動(dòng)力”的論壇，通用汽車全球研發(fā)高層、政府部門以及國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的領(lǐng)軍人物皆親臨現(xiàn)場(chǎng)，論壇對(duì)電池、充電等核心技術(shù)狀況的解讀還原了中國(guó)現(xiàn)有的電動(dòng)車研發(fā)現(xiàn)狀。同時(shí)，與會(huì)專家首次披露了多項(xiàng)權(quán)威技術(shù)參數(shù)和政策導(dǎo)向，深入剖析了中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展面臨的技術(shù)性挑戰(zhàn)和所需的創(chuàng)新推廣模式。

　　現(xiàn)狀：電動(dòng)車面臨三大挑戰(zhàn)

　　挑戰(zhàn)一：充電 解決方案：利用智能電網(wǎng)

　　因大量電動(dòng)車同時(shí)充電帶來(lái)的問(wèn)題是必須解決的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。如果將中國(guó)現(xiàn)有的汽車全部替換為電動(dòng)車，國(guó)家需要將其現(xiàn)有電力總裝機(jī)容量翻番。但是，如果我們可以充分利用智能電網(wǎng)，避開用戶高峰時(shí)段，在用電低谷時(shí)段充電，這個(gè)問(wèn)題是可以得到解決的，并且可能提高電力系統(tǒng)的利用效率。

　　挑戰(zhàn)二：成本與便利性 解決方案：電池租賃或交換

　　鋰離子電池大約70%的成本來(lái)自于電池組，而電池組超過(guò)一半的成本來(lái)自于原材料。因此降低電池原材料成本是降低電池成本的關(guān)鍵，方式之一是大批量生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2020年生產(chǎn)的汽車中約有五分之一為電動(dòng)車。降低電池成本、提高便利性的另一個(gè)方式是轉(zhuǎn)換商業(yè)模式，如電池租賃或交換以及電池的梯次利用，即電動(dòng)車車輛使用周期結(jié)束后，其電池仍然具有很大價(jià)值，可以用于固定型發(fā)電系統(tǒng)等其他用途。

　　這將在無(wú)需對(duì)電池或汽車進(jìn)行任何改動(dòng)的情況下，大大降低電動(dòng)車的成本。新商業(yè)模式還有助于消除電動(dòng)車消費(fèi)者對(duì)于質(zhì)保的擔(dān)憂。

　　挑戰(zhàn)三：通用性 解決方案：制定通用標(biāo)準(zhǔn)

　　電力公司很難處理汽車廠商各不相同的產(chǎn)品規(guī)格。為確保消費(fèi)者接受電動(dòng)車，需要對(duì)電池和充電設(shè)施制定通用標(biāo)準(zhǔn)。通用的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)讓電池的交換更加便利。但是，如果汽車廠商有意追求獨(dú)特化，即便有了政府部門與其他利益相關(guān)方的參與，也很難達(dá)成這一目標(biāo)。

　　【觀點(diǎn)爭(zhēng)鋒】

　　觀點(diǎn)一：電動(dòng)車不存在原材料缺乏問(wèn)題

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平指出，我國(guó)的電機(jī)、電池原材料豐富，完全不用擔(dān)心短缺問(wèn)題。

　　他表示，近期在中國(guó)研發(fā)的電池的能量密度和功率密度都不斷上升，成本也隨之降低。同時(shí)，中國(guó)在電機(jī)的關(guān)鍵材料稀土礦產(chǎn)上也具有無(wú)可比擬的資源優(yōu)勢(shì)。中國(guó)氫燃料的發(fā)展前景同樣廣闊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海地區(qū)的工業(yè)副產(chǎn)氫氣可以支持40萬(wàn)輛燃料電池汽車。這種氫氣的價(jià)格約為每公斤35元，1.1公斤氫氣可供汽車行駛100公里，比汽油更加便宜。此外，目前已探明的鋰儲(chǔ)量非常豐富，預(yù)計(jì)足夠供320億輛電動(dòng)車使用。因此，中短期內(nèi)不存在原材料缺乏的問(wèn)題。

　　觀點(diǎn)二：電動(dòng)車關(guān)鍵材料仍需進(jìn)口

　　在“2010年中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)論壇”上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)給不斷升溫的“電動(dòng)車暢想”潑了一盆冷水：“根據(jù)中汽協(xié)大量調(diào)研得到的結(jié)論，我國(guó)在新能源汽車的研發(fā)上與世界先進(jìn)水平相比還有‘全面’差距”。

　　董揚(yáng)指出，我國(guó)在包括電池、電機(jī)在內(nèi)的新能源汽車的基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)元件的研發(fā)水平上，與世界先進(jìn)水平同樣存在較大差距。比如：我國(guó)有豐富的稀土材料資源，但永磁材料卻要進(jìn)口；新能源汽車對(duì)電機(jī)效率的要求非常高，但高效電機(jī)用的超薄硅鋼片我們還不能生產(chǎn)；我國(guó)有豐富的鋰資源，但生產(chǎn)電池必需的高水平磷酸鐵鋁粉末卻要進(jìn)口，致使這幾年該產(chǎn)品的進(jìn)口價(jià)格大漲。這還僅是我們?cè)谛履茉雌�車基礎(chǔ)研發(fā)水平方面諸多差距的一部分。

　　“目前，豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車已經(jīng)開發(fā)到第三代產(chǎn)品，而我國(guó)的電動(dòng)車水平大約還處于第一代�！�

　　專家：電動(dòng)車需要?jiǎng)?chuàng)新模式

　　通用汽車車輛工程全球副總裁卡爾·斯塔克——

　　啟動(dòng)全球電動(dòng)車測(cè)試

　　通用汽車計(jì)劃于今年年底在全球多個(gè)地區(qū)為各款車型進(jìn)行純電動(dòng)車測(cè)試，以獲得全球用戶對(duì)純電動(dòng)車的實(shí)際運(yùn)用數(shù)據(jù)。

　　LG化學(xué)公司北美子公司首席執(zhí)行官普拉哈卡·帕提爾——

　　鋰離子成本需要繼續(xù)降低

　　自1991年上市以來(lái)，鋰離子電池的成本已經(jīng)下降了14至15倍，而且有望繼續(xù)降低。鋰離子電池的壽命在8到10年，除了大批量生產(chǎn)，電池租賃或交換的商業(yè)模式也具有可行性。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平——

　　借轉(zhuǎn)移支付模式降低價(jià)格

　　如果在新的商業(yè)模式中采用轉(zhuǎn)移支付模式，將電動(dòng)汽車的價(jià)格與電池的價(jià)格分開，那么電動(dòng)汽車將會(huì)比傳統(tǒng)汽車更便宜。

　　中科院超導(dǎo)電力研究所所長(zhǎng)來(lái)小康——

　　國(guó)家電網(wǎng)面臨升級(jí)

　　到2010年年底，國(guó)家電網(wǎng)覆蓋區(qū)域內(nèi)的27個(gè)城市將建設(shè)75個(gè)充電站，6000多個(gè)充電樁。但若將現(xiàn)有汽車全換為電動(dòng)車并同時(shí)充電，則需要將現(xiàn)有的電力總裝機(jī)容量翻番。所以，目前最緊迫的是智能電網(wǎng)的建立。（劉曉林）