百公里加速3.7秒 Cosworth改斯巴魯CS400

2010年08月09日 10:42　來源：太平洋汽車網　

　　有道是行家一出手，便知有沒有!Cosworth將Subaru海外市場的STI車型進行大改造，從動力系統(tǒng)方面的引擎、渦輪、排氣等都換上自家部品，底盤方面如懸吊、剎車與圈胎亦隨之強化，就連車身外觀與內裝設計也進行小針美容，不只動力輸出大躍進，擁有400hp/55.3kgm的最強輸出外，在限量75部的身份下更顯珍貴獨特!

　　Cosworth出手，33% Power UP!

　　Cosworth與SubaruImpreza結緣甚早，此次推出的Crosworth Impreza STI CS400可說是追求地表最速掀背車型的黑馬之一，以F1賽事經驗累積的技術大量運用在這部“原廠改裝車”上，使其最大馬力達400hp/5750rpm(原廠輸出300hp/6000rpm)，扭力則為55.3kgm/3950rpm(原廠輸出41.5kgm/4000rpm)，合計33%的動力提昇造就此車擁有3.7秒的百公里加速(原廠5.2秒)、0∼400m耗時12.75秒、通過末速171.2km/h，極速則被電子限速在248km/h。

　　為了與一般STI車型作出區(qū)隔，CS400的水箱罩廠徽加入飛翼式設計，車尾也加上小型擾流尾翼，搭配Cosworth銘牌展現強悍作風。

　　等同rebuild的原廠引擎

　　之所以稱Cosworth Impreza STI CS400為「原廠改裝車」，是因為Cosworth希望不要造成車主額外負擔，并考量當地經銷商能夠一肩扛起后續(xù)保修責任，因此改裝手法以簡單并盡量保有塬廠設計為主軸，在進行升級時一併顧及耐用度與維護容易等特性，因此盡管是不重改Impreza，但其實好開好養(yǎng)的程度早在Cosworth技術人員的算計之內。

　　拿這具輸出頗具水準的紅頭2.5升原廠引擎來說，Cosworth替它換上經過F1技術淬煉的高性能活塞，特殊製成方式讓其具備低積碳、低摩擦阻力與輕量化特質。曲軸連桿則以高強度4340鋼材鍛造而成，加上強化多層汽缸與汽缸螺柱等確保高溫高壓工作環(huán)境下的可靠性，嚴格來說這顆引擎除了AVCS系統(tǒng)外，其它都可算是經過升級的rebuild改裝引擎!

　　引擎本體經過強化后，方能經得起高效率渦輪增壓系統(tǒng)的強力鼓吹，ECU也經過重新調整，以高增壓設定下搭配低阻抗大口徑的排氣系統(tǒng)，因而具備全面優(yōu)化的進、排氣效率，而Crosworth的工程師也特別針對排氣聲浪加以調校，以獨到的聲浪襯托CS400的不凡氣勢。

一部可以通勤的比賽車

　　水平對臥引擎與對稱四驅是Subaru的兩大武器。Cosworth針對引擎大幅強化，但傳動系統(tǒng)的升級卻顯得簡單許多，六速手排設定換上了Carbon製的同步齒輪組，并且縮短換檔行程優(yōu)化進退檔速度，采用強化單片式離合器、飛輪與軸承，齒比與終傳則保留原廠設定。

　　底盤部分則以具備DCCD的四輪傳動為主軸，最大循跡性與積極靈活的車尾動態(tài)在彈指間即能搞定，懸吊系統(tǒng)則以Eibach彈簧與Bilstein減震筒搭配而成，前方車身高度稍降15mm，具備吸震效能與支撐性確保車輛在激烈操駕下的貼地性。而來自AP的對向六活塞卡鉗+355mm通風碟的前煞車系統(tǒng)負起拉住剽悍性能的重責大任，大型競技來令片能有效降低因熱衰竭造成的煞車力道不足。

　　圈胎部分與一般版本STI相同，采用18x8.5J規(guī)格配上245/40/18 Michelin SP3輪胎，不同之處在于Offset值為43(原廠為55)，因此在輪距部分更為寬闊，提供更佳的轉向與循跡性。依照Cosworth的說法，CS400是一部可以滿足日常通勤使用，好開好養(yǎng)的掀背鋼砲，同時也是一部能在賽道上虎虎生風的嗜血狂鯊!

　　限量獨到身分

　　Cosworth預計只推出75部CS400，每一部車都有專屬的空力套件與內裝配色(共叁種配色)，以彰顯與一般STI不同之處，全車隨處可見的Cosworth銘牌與車內的流水編號自是傲人之處。黑色真皮包覆的Recaro桶椅、后座與方向盤等都能看見Cosworth字樣，黑色鋼琴木烤漆的中控飾板更是吸睛焦點。Cosworth Impreza STI CS400喊出49,995英磅的售價，合臺幣約237.6萬左右，Cosworth更提出叁年、57,600km的原廠級保固，用以顯示其在性能剽悍之余，也能兼顧日常用車耐用度的實力與信心。