上半年乘用車競爭力揭曉 誰來挑戰(zhàn)上海通用

　　8月9日，由廣州日報《車天下》獨家推出的“國內乘用車企業(yè)綜合競爭力排行榜”2010年度上半年30強排名結果正式揭曉。本期，上海通用的領先優(yōu)勢進一步提升，自本排行榜2004年推出以來，一直蟬聯(lián)第一位置，成為國內乘用車領域無可爭議的綜合競爭力王者。從本期開始，排行榜新增加了國內6大乘用車集團的綜合競爭力排名，因此本期推出時間比往年稍晚。此外，之前的哈飛汽車、昌河汽車由于已經并入到長安汽車中，本期30強不再包含哈飛和昌河，而鄭州日產也得以重新躋身30強之列。

　　上海通用連續(xù)13次稱雄

　　上海通用此次以93分的得分再次贏得冠軍，這也是自2004年本報推出這項排行榜以來，上海通用連續(xù)6年、13次稱雄；上海通用也是此次得分唯一超過90分的企業(yè)，領先第二名上海大眾4分，在美國通用破產重組的大背景下，上海通用綜合競爭力不僅沒有受到牽連，反而進一步鞏固在國內的領先地位，其主力品牌別克和雪佛蘭，無論從銷量還是第三方評價來看，品牌影響力在國內都得到加強。

　　前幾年，產品競爭力一直是上海通用的軟肋，但隨著新君威、君越、英朗和科魯茲的推出，上海通用在產品力上得到了明顯的加強，從本排行榜的研究來看，上海通用在品牌、營銷、研發(fā)、產品、管理等綜合競爭力的各個構成環(huán)節(jié)，表現最為均衡，短期內，國內還很難有企業(yè)能在綜合競爭力上將上海通用拉下冠軍寶座。

　　在上海通用再度登頂之后，上半年“國內乘用車企業(yè)綜合競爭力排行榜”的各項座次基本排定。整體來看，總體排名相比上期變化不大，進入前30強的企業(yè)在“四大陣營”的劃分上較上期更清晰，第一陣營(得分在80分以上)和第四陣營(得分在60分以下)的廠家數量有所減少，而得分在60~79分之間的“中間層”企業(yè)達到21家，而且得分總體比較接近，顯示國內廠家競爭力差距整體上進一步縮小。

　　北京現代首次躋身前十

　　除了上海通用繼續(xù)領跑排行榜之外，隨著市場的此消彼長，主要的合資企業(yè)排行也發(fā)生變化，上海大眾、廣汽本田、一汽大眾、一汽豐田都是上期的“老面孔”，東風日產本期憑借優(yōu)異的產品力和營銷力，不僅躋身進入第一陣營，得分增加了2分，也逼近廣汽本田。廣汽本田受規(guī)模、產品線等限制，得分下降1分，被一汽大眾超越。兩個“大眾”去年在中國的勢頭咄咄逼人，上海大眾、一汽大眾得分都有增加。而廣汽本田盡管規(guī)模和產品線受限，但因為超強的產品力、盈利能力、管理能力，其在第一陣營的領先地位依然穩(wěn)固。引人注目的是北京現代的提升。在產品(ix35提升產品力)、品牌、銷售、企業(yè)文化(中韓雙方日益和諧)等方面均有改善的北京現代，總得分增加了2分，一舉超過得分下降的長安福特，躋身前十。這是排行榜發(fā)布以來，北京現代首次進入前十名。

　　合資企業(yè)的失意者當屬“兩個豐田”，受豐田召回事件的影響，得分比上期均下降1分，一汽豐田掉到了第一陣營的最后，廣汽豐田也跌至東風本田的后面，大有被北京現代反超的危險。

　　廣汽長豐加分最多

　　如果說在2009年榜單中，本土品牌汽車企業(yè)表現堅挺的話，今年上半年，受政策拉動作用(1.6L以下乘用車購置稅優(yōu)惠減至7.5%，受益車型主要是本土品牌)減弱的影響，本土企業(yè)表現不盡如人意，而本土品牌一些不當市場策略在市場增速放緩時，立刻顯現出其負面效應，反映在競爭力得分上，就是中國本土汽車企業(yè)和合資汽車企業(yè)的差距并沒有縮小。

　　雖然本土企業(yè)已經開發(fā)出渦輪增壓發(fā)動機和CVT變速器，瑞麒G5、帝豪、榮威350等產品在技術含量和品質上也開始向合資車型靠攏，但綜合競爭力與合資企業(yè)還有不小差距。

　　上海汽車雖然規(guī)模不大，但在本土品牌中，也勝在各項表現比較均衡，沒有明顯的短板，在本次考察中，上海汽車仍然維持79分的高分，成為第二陣營的領頭羊，綜合競爭力不僅領先本土品牌，也超越不少合資廠家。本土品牌的標桿企業(yè)奇瑞汽車，因為多品牌策略的拖累，得分比上期減少2分，排位也退后到第17位；此外，廣汽入股的廣汽長豐變化巨大，在得分上一舉增加了3分，是此次加分最多的企業(yè)，也邁入到60分以上陣營。

　　從總體來說，部分本土品牌汽車企業(yè)實力盡管得到了明顯加強，但目前仍不具備與合資廠家分庭抗禮的實力，第一陣營的前6名企業(yè)，仍然全是合資廠家就是證明，而且在前10強中，中國本土品牌的汽車企業(yè)也只有上海汽車一家。

　　相關鏈接：國內乘用車企業(yè)綜合競爭力排行榜

　　“國內乘用車企業(yè)綜合競爭力排行榜”由廣州日報《車天下》編輯部于2004年獨家推出，每半年評一次，根據現有產品的市場競爭力、品牌影響力、研發(fā)實力、人才、公司戰(zhàn)略、營銷手段、企業(yè)管理水平、盈利能力等一共13個小項逐一打分，總分為100分，對國內主要乘用車企業(yè)的綜合競爭力進行排名。需要說明的是，各項得分為相對值，即每項表現最好的企業(yè)該項得分設為滿分，其他企業(yè)以此為坐標相應得分。本期“國內乘用車企業(yè)綜合競爭力”研究仍然維持了上期13個得分小項，也維持了上期各項得分權重。

　　與國際品牌“搭線”加分

　　上半年，中國車企頻頻發(fā)起了海外收購合作案：吉利最終達成收購沃爾沃的協(xié)議，比亞迪與戴姆勒聯(lián)手，長安與PSA達成合資協(xié)議，手筆之大再次讓全球汽車界矚目，從某種程度而言，也是國內車企競爭力提升的標志事件。收購車型、技術等有形資產，可短期快速提升技術市場，而買下沃爾沃這個龐然大物，運作得好則可能極大提升品牌力，也有可能被拖入深淵。不過從吉利此期得分大幅上升來看，我們對其未來發(fā)展看好。比亞迪在上半年面臨質疑之時，得分仍然增加，主要也是與戴姆勒的合作，對其品牌形象的加分較多。

　　6大汽車集團競爭力排行榜首次發(fā)布 上汽集團傲視群雄

　　與上期相比，本期競爭力排行榜最大的變化在于增加了6大汽車集團的競爭力排行榜，評價的標準也主要是乘用車業(yè)務。之所以增加這一排行榜，主要是考慮到國家鼓勵兼并重組的背景下，6大汽車集團將扮演越來越重要的角色，上半年占據了國內7成以上的份額。

　　與“國內乘用車企業(yè)綜合競爭力30強排行榜”所不同的是，此次集團競爭力排行牌的得分小項僅有戰(zhàn)略布局、規(guī)模、研發(fā)、盈利、管理等7個小項，總分仍為100分。不過，6大汽車集團的很多業(yè)務也是30強競爭力排行榜有些所難以覆蓋的。

　　上汽集團以接近90分的成績蟬聯(lián)第一，它在規(guī)模、研發(fā)、管理等選項得分最高，成為當之無愧的國內第一汽車集團，“共和國長子”一汽集團以84.5排名第二，其在戰(zhàn)略布局上的得分最高，東風位居第三，但與一汽差距不大，為國內兩大汽車集團的“雙子星座”，新躋身國內“四大”汽車集團的長安汽車排名第四，但得分與傳統(tǒng)的三大集團有不小差距。而四小集團中的廣汽雖然規(guī)模只有北汽的一半，可由于在超強的盈利能力和管理優(yōu)勢，仍然大幅領先于北汽。(王燦彬)