記者觀察：比亞迪退一步能否海闊天空

　　通過(guò)分網(wǎng)、擴(kuò)大經(jīng)銷商規(guī)模來(lái)做大銷量,一旦產(chǎn)品未能跟上或市場(chǎng)回調(diào),原有被壓制或“綁架”的經(jīng)銷商可能成為一個(gè)“地雷陣”。

　　汽車業(yè)輕騎之師比亞迪也走到十字路口了。本周,比亞迪汽車宣布大幅下調(diào)2010年產(chǎn)銷目標(biāo)25%,由原定的80萬(wàn)輛下調(diào)到60萬(wàn)輛。盡管調(diào)整之后今年比亞迪仍將實(shí)現(xiàn)50%以上的高增長(zhǎng),但這實(shí)際上成為年初車企理想化預(yù)期的第一次鳴金。在今年車市增長(zhǎng)走緩回歸理性的背景下,自主品牌“欲速則不達(dá)”舊病復(fù)發(fā)。

　　可以說(shuō),比亞迪的此次高調(diào)回調(diào)是一種理性的放棄,退一步未必能海闊天空,但換來(lái)一個(gè)喘口氣的機(jī)會(huì)還是至關(guān)重要。否則強(qiáng)推到底,只能讓其營(yíng)銷體系面臨崩潰的風(fēng)險(xiǎn)。以此為節(jié)點(diǎn),也可以說(shuō)比亞迪已經(jīng)走完了初期簡(jiǎn)單高速發(fā)展的道路,未來(lái)將進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)的深水區(qū)。

　　比亞迪的貢獻(xiàn)在于,抓緊車市新一波井噴的機(jī)遇,通過(guò)靈活復(fù)制整合技術(shù)、產(chǎn)品資源,以及分網(wǎng)營(yíng)銷的大膽策略,實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初奇瑞等未能實(shí)現(xiàn)的銷量規(guī)模。而現(xiàn)在,比亞迪也和奇瑞和吉利一樣,將進(jìn)入價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)和品牌競(jìng)爭(zhēng)的新階段。

　　以廉價(jià)產(chǎn)品打開市場(chǎng),是主要自主品牌廠家都通過(guò)了的考試。而在中高端產(chǎn)品特別是樹立高端品牌領(lǐng)域,自主品牌現(xiàn)在還沒有成功案例。比亞迪現(xiàn)在也面臨這一困局,除F3、F6和F0三款主力車型外,其他號(hào)稱更高端的車型,現(xiàn)在還不能帶來(lái)可觀的增量和效益。

　　和奇瑞、吉利在近年來(lái)開始多品牌戰(zhàn)略,再實(shí)行按品牌分網(wǎng)銷售有所不同,比亞迪是在推出產(chǎn)品初期即實(shí)行分網(wǎng),目前已經(jīng)擁有1000家經(jīng)銷商,因此更快做大了銷量規(guī)模。因此可以看到,多品牌戰(zhàn)略或是多子戰(zhàn)略是自主品牌發(fā)展到一定階段的必經(jīng)路徑。但也是危機(jī)四伏的“殺虎口”。

　　問(wèn)題就在于,原有品牌形象處于低端,不能對(duì)新產(chǎn)品往高處走產(chǎn)生太多的推力。而在所謂價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域,構(gòu)建新的品牌顯然要困難得多。因此可以看到,在自主品牌的高端化上,有車無(wú)市非常常見,或者某款產(chǎn)品上沖一下,就又折回老路。

　　先出中高端產(chǎn)品,還是使出吃奶勁營(yíng)造高端品牌,看來(lái)似乎是一個(gè)先有雞還是先有蛋的問(wèn)題。但應(yīng)該說(shuō),品牌不是萬(wàn)能藥和“忽悠王”,而唯有產(chǎn)品才是樹立品牌的最可靠路徑。所謂中高端產(chǎn)品,是否真的有更好的品質(zhì)、技術(shù)和設(shè)計(jì),這需要實(shí)打?qū)嵉姆e累。之所以市場(chǎng)不能打開,說(shuō)到底首先還是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題。與其說(shuō)中高端車型難做,不如說(shuō)當(dāng)初的低級(jí)車型太容易罷了。對(duì)于比亞迪這樣的年輕公司來(lái)說(shuō),正是其無(wú)法回避的難題。

　　所以,要怎么從一款產(chǎn)品做到多子多孫,而且還要更強(qiáng)壯。“殺虎口”的另層風(fēng)險(xiǎn)在于,通過(guò)分網(wǎng)、擴(kuò)大經(jīng)銷商規(guī)模來(lái)做大銷量,一旦產(chǎn)品未能跟上或市場(chǎng)回調(diào),原有被壓制或“綁架”的經(jīng)銷商可能成為一個(gè)“地雷陣”。因此還是“欲速則不達(dá)”,在崎嶇路上前行,穩(wěn)住陣腳最重要。（陳志杰）