比亞迪下調銷量目標 更多自主品牌或跟進

　　更多自主品牌或將跟進,降低全年計劃

　　比亞迪終于收緊了“每年銷量翻一番”的雄心。比亞迪汽車公司本周宣布,將2010年產銷目標由80萬輛調整至60萬輛,大幅下調25%。車市增長冠軍由此結束了連續(xù)幾年銷量翻一倍的神話。這也是在當前車市增長放緩回歸理性的情況下,第一家宣布下調年度產銷目標的車企。

　　今年初,乘用車廠家特別是自主品牌,均將全年增長預期定得比較高。比亞迪產銷目標的下調,宣告了這種理想化預期的破滅。上半年,多數自主品牌廠家未能完成半程任務。它們或者也將成為比亞迪的跟隨者,在適當的時候宣布下調銷售目標�！　�

　　轉向“以價值競爭市場”　　

　　比亞迪汽車銷售公司副總經理王建均表示,調整是基于公司目前的產能原因,也是“品牌年”整體戰(zhàn)略的重要舉措,將集中力量進行品牌建設,為明年和以后的成長奠定堅實的基礎。

　　今年上半年,比亞迪共銷售汽車28.9萬輛,同比增幅仍超過60%,再次成為轎車行業(yè)銷量增速冠軍,也是自主品牌國內轎車銷量第一名。比亞迪近期也成功躋身“百萬輛汽車銷量俱樂部”,創(chuàng)造了累計產銷量達到百萬輛的行業(yè)最快速度。比亞迪銷量增長仍主要來自于F3、F6和F0三款車型。比亞迪表示,F0已成為微型轎車上牌量冠軍,F6也登頂自主品牌中高級轎車銷量排行榜,而F3更是國內銷售得最好的轎車。

　　按原定80萬輛的目標,比亞迪上半年只完成半程銷售任務的36%。隨著市場增長放緩,以及多款新車仍處在市場培育期,比亞迪要獲得很大的增量已經不可能。比亞迪預計,今年中國市場汽車總體銷量增幅為20%。

　　另一方面,車輛購置稅優(yōu)惠刺激力度的減弱,也是今年比亞迪未能獲得更多增長的重要原因。但比亞迪今年仍能受惠于中央和深圳的節(jié)能和新能源汽車補貼政策。目前比亞迪F0能夠得到3000元的節(jié)能汽車補貼。比亞迪F3DM雙模電動汽車也能夠享受新能源汽車補貼。王建均表示,F3、G3、F3R等車型也在節(jié)能補貼申報中,相信會對下半年的銷售有較大的促進作用。

　　現在,比亞迪還將目光瞄準了推出更高檔次的車型。7月20日,比亞迪首款MPV車型M6在深圳首發(fā)上市,售價為13.98萬—23.98萬。王建均稱,隨著M6等高端產品的推出,比亞迪的營銷策略已經打上“以價值競爭市場”的烙印。

　　預計比亞迪后續(xù)車型如S6、L3等售價也都將在10萬元以上。但從目前情況來看,比亞迪新推出的稍微高端車型和個性化車型,市場競爭力仍非常薄弱,難以復制F3和F0的銷量神話。如何打開高端車型的市場空間,將是比亞迪走過初期高速發(fā)展之后,正在面對的一大難題�！　�

　　經銷商有望松一口氣

　　比亞迪此前的銷量高速增長,和其推行的分網銷售、擴大經銷商規(guī)模策略不無關系。在短短今年中,比亞迪已經擁有4個銷售網絡,超過1000家經銷商。與此同時,市場上關于比亞迪強行向經銷商壓庫推高銷量的傳言也從無間斷。規(guī)模龐大的經銷商體系,是否就是一個穩(wěn)定的營銷體系,目前還有待觀察。

　　王建均表示,A1、A2、A3網絡已經有F3、F6、S8、F0、G3、F3R等高銷量和高利潤車型扛大旗,經銷商盈利能力普遍較強。A4網雖處于起步階段,M6等車型也正在陸續(xù)投放,銷售情況十分看好。比亞迪體系競爭力已經在緊追合資品牌。正在推出的高端化車型也將給企業(yè)和經銷商帶來高的利潤回報。

　　無論如何,比亞迪此次大幅調低年度產銷目標,經銷商也將松一口氣。從這個角度看,此次調整產銷結構,對比亞迪體系建設將是一大利好。（陳志杰）