紅鯊亮相！法拉利458 Italia技術(shù)講解會(2)

　　● 新的車身結(jié)構(gòu)和材料使用

　　法拉利458 Italia采用了新型鋁制空間架構(gòu)模塊化底盤設(shè)計，不僅大大降低了設(shè)計和制造的成本，而且在維修為更換部件方面更是有著很大優(yōu)勢，各個部件可以單獨進(jìn)行更換配件，458 Italia在局部還使用了航空鋁制材料，鋁制結(jié)構(gòu)在重量和強度方面有相比于鋼制結(jié)構(gòu)車型要出色。

　　在外殼的設(shè)計方面，458 Italia采用了新型鋁制外殼設(shè)計，鑄型門框采用高壓壓鑄工藝制成，鋁鋰合金側(cè)門防撞梁，新型高阻合金材料制成更加纖薄的外層，這些全新的設(shè)計，意在為了減輕車身的重量，而對于一款跑車來說，重量的分配和材質(zhì)的選擇都是非常關(guān)鍵的，458 Italia的重量分配比例為前42：后58，在行駛過程中，由于重心的移動，可以達(dá)到完美的50:50。

　　● 全新的底盤設(shè)計

　　該車采用的新型底盤亦為鋁制，在底盤設(shè)計過程中，馬拉內(nèi)羅的工程師不僅運用了各類先進(jìn)的合金材料，同時也從航空航天業(yè)借鑒了尖端的制造和焊接技術(shù)。在車輛動力方面，法拉利458 Italia的懸掛系統(tǒng)在前部配備了雙叉骨，而后部則采用了多鏈系統(tǒng)，借以提供最大的附著力和無與倫比的操控性能。該車的轉(zhuǎn)向傳動比更加快捷高效，在實現(xiàn)極速入彎的同時也能保證超凡的駕駛舒適度。

　　E-DiFF電子差速器和F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)（現(xiàn)由同一電控單元控制）及其各自的映射也在法拉利458 Italia之中實現(xiàn)了更好的整合，從而使該車的出彎加速性能較前代車型提升了32%。此外，控制邏輯的完善和更加精準(zhǔn)的附著力水平計算也進(jìn)一步提高了458 Italia的附著力、令其操控性能更加優(yōu)越，同時將控制的簡便性發(fā)揮到了極致。

　　利用同一電控單元控制高性能ABS則使之得以更加精確地控制邏輯門限值并提高效率。該車的制動系統(tǒng)配備了預(yù)填充功能，借助該功能，制動卡鉗中的活塞可以移動剎車片，使之接觸到提起的制動碟，從而將制動延遲減至最小。得益于這一優(yōu)勢以及ABS的作用，法拉利458 Italia從100km/h到0km/h的制動距離為32.5米。

　　● 新的內(nèi)飾設(shè)計

　　法拉利458 Italia的內(nèi)飾設(shè)計也是該車的一個亮點，圍繞著駕駛員擺放的各種操作按鈕，就是想傳達(dá)出一個信息，這部車是為了駕馭而生，集控式方向盤將雨刷、轉(zhuǎn)向桿都合理的安置在方向盤上。458 Italia還使用了最新的雙TFT顯示屏儀表盤，在中央儀表盤的兩側(cè)設(shè)置了兩個TFT顯示屏可以顯示多種數(shù)據(jù)。

　　而通過方向盤上的電子控制系統(tǒng)對車輛進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以分為普通模式、RACE、SPORT、CT OFF、CST OFF幾個選項調(diào)節(jié)，駕駛者可以根據(jù)不同的路況和駕駛環(huán)境進(jìn)行調(diào)節(jié)，在低附著力情況下可以選擇普通模式，在中附著力的情況下可以調(diào)節(jié)為SPORT，而在賽道或高附著力的情況就可以選擇RACE、CT OFF、CST OFF選項。

　　法拉利458 Italia在電子控制系統(tǒng)的幫助下，不僅可以對車輛發(fā)動機和變速箱進(jìn)行調(diào)整，還可以對避震器、E-DIFF、ABS、ESP、F1-TRAC調(diào)節(jié)，可以說這套系統(tǒng)是目前在售的跑車中最為先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)，而且也是控制模式最為多樣的系統(tǒng)。表格簡單的介紹了一下這套系統(tǒng)。

　　編輯點評：

　　法拉利第一款中后置直噴V8發(fā)動機，458 Italia成為了目前在售的自然吸氣車型中效率最高，動力最為出色的車型，這得益于法拉利工程師融合了F1賽車技術(shù)和最新材料使用。法拉利也不惜一切的將458 Italia打造成為了一款適合城市駕駛而又具備賽道能力的超級跑車。（圖/文 李洋）