自主品牌汽車“低價(jià)低質(zhì)”成歷史 或拉低中級(jí)車價(jià)

　　自主品牌汽車給人“低價(jià)低質(zhì)”的印象已經(jīng)逐漸成為過(guò)去，隨著制造水平的不斷提升，消費(fèi)者逐漸開(kāi)始接納自主品牌，而車企也紛紛開(kāi)始側(cè)重自主轎車方向的發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，下半年就將有廣汽乘用車傳祺、廣汽本田理念、華泰元田B11等多輛全新品牌乘用車集中推出。

　　●自主品牌開(kāi)始造勢(shì)

　　新一輪自主品牌造勢(shì)活動(dòng)開(kāi)始了，全新品牌全新車型下半年集中推出。上汽募集60.471億元發(fā)展自主品牌乘用車，上汽通用五菱方面乘用車品牌定名“寶駿”。廣汽集團(tuán)也在為自主轎車忙活，廣汽本田理念和廣汽長(zhǎng)豐CP2將于年底推出，而廣汽乘用車傳祺將在9月底下線，目前正在營(yíng)建經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。去年北汽花了兩億美元收購(gòu)的薩博資產(chǎn)已經(jīng)完成新工廠規(guī)劃和選址，北京牌自主乘用車將推出。

　　眾多自主品牌不約而同選擇打入中級(jí)車市場(chǎng)，通過(guò)差異化求得生存，力求樹(shù)立起良好的品牌形象。上海汽車總裁陳虹認(rèn)為：“今后十年中國(guó)市場(chǎng)將有40%增量集中在中級(jí)車領(lǐng)域，而且中國(guó)區(qū)域差異化大，市場(chǎng)將進(jìn)一步細(xì)分。因此中級(jí)車市場(chǎng)空間仍然廣闊�！�

　　●商用車企集體轉(zhuǎn)型

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2010年上半年乘用車產(chǎn)銷分別完成668.37萬(wàn)輛和672.08萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)51.20%和48.20%。乘用車市場(chǎng)的高速發(fā)展，讓眾多專一車企看到了新的機(jī)遇。

　　雖然在利潤(rùn)率上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于合資品牌，但車企通過(guò)自主品牌的發(fā)展帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)是支撐集團(tuán)業(yè)績(jī)和話語(yǔ)權(quán)的根本。值得注意的是，無(wú)論是廣汽長(zhǎng)豐、華泰汽車這樣擁有專業(yè)越野車背景的車企，還是上汽通用五菱這樣專業(yè)微車企業(yè)，可以說(shuō)商用車企和專業(yè)車企成為新一輪發(fā)展自主轎車的主力軍。

　　上汽通用五菱汽車有限公司總經(jīng)理沈陽(yáng)認(rèn)為：“商用車制造和發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)要做到向乘用化方向走。另外，發(fā)展乘用車還帶來(lái)了商用車這方面的發(fā)展，乘用車的很多技術(shù)和質(zhì)量等方面是能提升商用車的，雙方不是互相獨(dú)立的�！�

　　●中級(jí)車價(jià)或被拉低

　　雖然自主品牌制造工藝和技術(shù)水平有了不小的進(jìn)步，但商用車企業(yè)進(jìn)軍乘用車并非沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)商用車企和專業(yè)車企再戰(zhàn)轎車市場(chǎng)，也存在著技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品、銷售渠道等方面的難題。回顧2006年，長(zhǎng)安在其主業(yè)微車本身盈利不強(qiáng)的情況下進(jìn)軍轎車領(lǐng)域，長(zhǎng)安被五菱奪走微車冠軍，很大一部分原因就是長(zhǎng)安把更多的精力放到了轎車業(yè)務(wù)上。

　　下半年推出的自主車型價(jià)格仍將是的車企戰(zhàn)市場(chǎng)的“殺手锏”，中級(jí)車價(jià)格或被拉低。上汽通用五菱高層表示，成本控制優(yōu)勢(shì)將使寶駿更具性價(jià)比。據(jù)分析，廣汽傳祺預(yù)計(jì)售價(jià)或落在13萬(wàn)到18萬(wàn)元區(qū)間，而廣汽長(zhǎng)豐CP2預(yù)計(jì)售價(jià)在7萬(wàn)-10萬(wàn)元。

　　對(duì)于近期出現(xiàn)的熱捧自主轎車的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士提醒：“從目前自主品牌上市的車型來(lái)看，真正暢銷的車型少。目前，終端市場(chǎng)已現(xiàn)‘產(chǎn)能過(guò)�！�的苗頭，新乘用車項(xiàng)目集中推出，市場(chǎng)表現(xiàn)將面臨較大的銷售壓力。”（吳鵬亮）