貴得離譜 BMW混動(dòng)版X6解析(多圖)(2)

　　透過寶馬X6的正面造型，可以清楚的看到它身上所具備的寶馬基因。而在側(cè)面位置可以將寶馬X6分為上下兩層看待，上半部分儼然是動(dòng)感十足的跑車造型，而下半部分則是經(jīng)典的寶馬SAV車型。此外，雙腎形散熱格柵造型與寶馬其它車型統(tǒng)一，在正面視覺效果上X6與它的同門師兄X5倒是頗有些相像。

　　當(dāng)然，如果繞到側(cè)面的話那么就可以看出X6在線條上更加圓滑，后部陡然下降的設(shè)計(jì)使得它具備了跑車一般的身形。寶馬X6的車長(zhǎng)為 4880mm，較寶馬X5還要長(zhǎng)一些。粗壯的C柱幾乎與車身融為一體，更加凸顯出寶馬X6的剛勁有力。2930mm的軸距與C級(jí)轎車寶馬5系相比還要長(zhǎng)一些，由此可見X6的內(nèi)部空間不容小視。由于考慮到停車環(huán)境與駕乘人員自身身高等因素，最高開度近兩米的寶馬X6尾門可以通過車內(nèi)的idriver操作界面進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中分為五種不同的開啟角度。在強(qiáng)調(diào)整車操控性、動(dòng)力性的同時(shí)，寶馬X6還有更加人性化的一面。

　　動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)采用寶馬雙渦管雙渦輪增壓技術(shù)、輸出功率為300千瓦/407馬力的V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及兩臺(tái)輸出功率分別為67千瓦/91馬力和63千瓦/86馬力的電機(jī)組成。該系統(tǒng)最大輸出功率為357千瓦/485馬力，峰值扭矩為780牛頓米�；旌蟿�(dòng)力 X6的V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電力驅(qū)動(dòng)裝置完美匹配，顯著提高了其動(dòng)力性能并降低了燃油消耗，同時(shí)也將排放減少約20%。

　　寶馬X6運(yùn)用的ActiveHybrid技術(shù)為駕駛者提供了三個(gè)重要選項(xiàng)：純電動(dòng)行駛、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力行駛，以及在兩種動(dòng)力結(jié)合的模式下行駛。在車速低于60公里/小時(shí)的電動(dòng)模式下行駛時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放。如有需要（取決于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況），可轉(zhuǎn)換為內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力模式。當(dāng)車輛以低于65公里/小時(shí)的車速慣性行駛時(shí)，該模式自動(dòng)關(guān)閉。