中國私家車第一城為何限車聲又起

　　2010年上半年北京市機動車增加了34.5萬輛，每月增長近6萬輛機動車，每天增長近2000輛，北京機動車總量已達近440萬輛。這一數(shù)據(jù)公布后，雖然官方?jīng)]有任何要限制購車的表態(tài)，但是一些業(yè)內(nèi)人士又開始討論北京市要不要限車的問題。在記者看來，中國的私家車第一城北京在現(xiàn)階段限制購車完全沒有必要。

　　本輪要不要限車的討論來得并不突兀。近幾年，伴隨北京機動車數(shù)量的猛增，類似的觀點交鋒不斷上演。例如，北京機動車在去年底突破400萬輛的時候，該不該限車的討論就出現(xiàn)過。再如，2008年9月底，北京殘奧會結束后不久，一家媒體登出了一篇《北京擬推交通新政緩解壓力　可能限發(fā)車牌》的稿件，一石激起千層浪。引起爭議最大的，可能要數(shù)今年全國兩會召開前，某省地方兩會的一份提案：不妨先停止私家車上牌一到兩年，同時實行滿載放行制度，只有社會車輛減少了，公交發(fā)展才能有保障。

　　回顧私家車在我國的發(fā)展歷程，可謂逆水行舟。上世紀九十年代，私人購車才出現(xiàn)松動。1994年，國務院公布的第一個《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，最重要的精神是“國家鼓勵個人購買汽車……任何地方和部門不得用行政和經(jīng)濟手段干預個人購買和使用正當來源的汽車”。2004年，新的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》出臺，才鮮明地提出“推動汽車私人消費”。

　　記者一直認為，鼓勵轎車進入家庭這一長期國策不能動搖。的確，我國大城市近年來出現(xiàn)的交通擁堵問題越來越嚴重，但這是很多發(fā)達國家和發(fā)展中國家也都經(jīng)歷過的，如果因為堵車，就放棄轎車進入家庭，這明顯是因噎廢食。而一些人近些年把公交優(yōu)先與私家車發(fā)展對立起來更是不科學的。實際上，公交優(yōu)先與私家車的發(fā)展并不是不可調(diào)和的矛盾。在目前公交硬件建設遠沒有完善的前提下，開私家車出行恰恰是北京這樣的超大城市百姓出行方式的必要補充。

　　去年以來，國家利用減稅刺激汽車消費取得了很好的效果，但是從長遠看，其實汽車消費在我國得到地方政府部門的長期“發(fā)展承諾”，更能在消費信心層面起到車市定盤星的作用。