中國給五星美國給差評 中美NCAP差別在哪兒？

　　近些年來，越來越多讓人觸目驚心的車禍慘案似乎已經(jīng)把消費(fèi)者對于汽車安全的關(guān)注度提升到了前所未有的高度。那么，如何正確理解和認(rèn)識一款汽車的安全性呢？

　　美國NCAP測試標(biāo)準(zhǔn)

　　美國高速公路管理局和IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會）都將汽車翻滾測試引入了NCAP測試中，是為了測試SUV車型在遇到側(cè)翻情況時(shí)，車頂堅(jiān)固程度是否可以抵御外界物體的沖擊，乘員能否得到良好保護(hù)。

　　美國IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會）測試車頂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的方法是，使用金屬板以一定的角度和速度撞擊車頂，用以測量車體的Peak Force值（峰值支撐力）。評為“G（GOOD）”（優(yōu)秀）的條件是凹陷不超過5英寸，Peak Force必須超過4倍于車重的碰撞力度，而IIHS的調(diào)查結(jié)果顯示，這一數(shù)值達(dá)到4倍時(shí)，側(cè)翻事故中的致命傷害將會降低50%。

　　當(dāng)然，優(yōu)異的車身抗壓性主要取決于車體結(jié)構(gòu)與焊接工藝，許多歐系轎車在生產(chǎn)過程中對于車身結(jié)構(gòu)大多采用了大量的特種鋼板，全車高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用比例可以高達(dá)40%，超高強(qiáng)度鋼板的用料比例也可達(dá)到9%，不僅有力保證了車身的安全性能，同時(shí)還有效減輕了車身重量，減少了車重對燃油的損耗。

　　此外，熱成型材料的應(yīng)用對于防止車身潰縮變形也起到了關(guān)鍵作用。這種材料通過熱成型技術(shù)將超高強(qiáng)度鋼板一次成型為模塊，這樣不僅去除焊接縫隙，而且屈服度大于1000兆帕，大大提高了車身剛度，使得碰撞發(fā)生時(shí)駕乘艙不易發(fā)生潰縮，保證了車內(nèi)的人員安全。

　　中國C-NCAP與美國IIHS

　　美國IIHS只購買最低配置的車型參加碰撞試驗(yàn)，如果汽車廠方提出要求，并愿意承擔(dān)額外費(fèi)用，IIHS會對選裝后的高配車型再進(jìn)行一次測試，但必須連同低配車型的成績一起公示，并且TOP SAFETY評選仍以低配車型的成績?yōu)闇?zhǔn)。并且，美國國家高速公路管理局和美國IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會）都將汽車翻滾試驗(yàn)加入到了測試項(xiàng)目中，這無疑對于汽車安全提出了更高要求！

　　舉例來說，中國的C-NCAP與美國IIHS都對本田CR-V進(jìn)行過碰撞測試，而得到的結(jié)果卻相差甚遠(yuǎn)。中美兩種測試標(biāo)準(zhǔn)有以下幾點(diǎn)不同：首先，美國IIHS加入了汽車翻滾測試，也就是Rollover，中國C-NCAP沒有；其次，美國IIHS要求選用本田CR-V最低配置車型進(jìn)行測試，而C-NCAP選用了本田CR-V頂配車型進(jìn)行測試。

　　之后，得到的結(jié)果可想而知。本田CR-V在中國C-NCAP碰撞試驗(yàn)中榮獲了超5星安全碰撞成績；而美國IIHS給予本田CR-V的成績只是所有被測小型城市SUV車型當(dāng)中的倒數(shù)第6名（共測試19款車型）。（張璋）