近些年來(lái),搭乘中國(guó)車(chē)市這艘萬(wàn)噸巨輪,自主品牌獲得了令人欣喜的成果。不少車(chē)企甚至乘勝追擊,推出了面向高端的全新品牌。
中國(guó)汽車(chē)人越來(lái)越清晰地認(rèn)識(shí)到,汽車(chē)絕不是“四個(gè)輪子加四個(gè)沙發(fā)”那么簡(jiǎn)單,更不是“論斤賣(mài)”那么幼稚,汽車(chē)是有品牌溢價(jià)的。同樣的工序,同樣的技術(shù)配置,掛上不同的標(biāo)志,售價(jià)有天壤之別。
依托越來(lái)越成熟的零部件供應(yīng)體系和俯拾即是的設(shè)計(jì)、研發(fā)公司,汽車(chē)制造的門(mén)檻越來(lái)越低。憑借低成本優(yōu)勢(shì),中國(guó)汽車(chē)在過(guò)去10年間快速成長(zhǎng)。但是,如何跳出低價(jià)、低利潤(rùn)的束縛,這是一個(gè)難題。
“共和國(guó)長(zhǎng)子”一汽給出的答案是,將紅旗定義為奢侈品,既保留了顏面又堵上了公眾對(duì)紅旗銷(xiāo)量慘淡的質(zhì)疑,然后推出了新品牌奔騰。
以馬自達(dá)6做參照,價(jià)格低一大塊的奔騰上量很快,一度被認(rèn)為是自主品牌成功突破的典范。然而,當(dāng)馬6瘋狂降價(jià)促銷(xiāo)后,有著深深馬6印記的奔騰馬上出現(xiàn)大面積滯銷(xiāo)現(xiàn)象。
奔騰是什么?據(jù)說(shuō)奔騰的后續(xù)車(chē)型又瞄上了捷達(dá)。這不是打造品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì),而是貪念一時(shí)之歡的短視行為。
上汽通過(guò)并購(gòu)羅孚和牽手南汽獲得了榮威和名爵兩個(gè)品牌。可以說(shuō),在自主突破上,上汽走了一條捷徑。值得稱(chēng)道的是,榮威750長(zhǎng)期銷(xiāo)售業(yè)績(jī)平平,但堅(jiān)守了品牌底線,持續(xù)的投入終于在榮威550和榮威350上獲得了成功。
與奔騰相比,榮威的出身并不高貴,但上汽迅速在榮威身上賦予數(shù)字化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等全新概念,給予了榮威新的品牌注腳。今天,還有多少消費(fèi)者是沖著羅孚去購(gòu)買(mǎi)榮威或者名爵的?
幾天前,筆者見(jiàn)到了奇瑞麒麟銷(xiāo)售公司總經(jīng)理?xiàng)畈。?duì)瑞麒和威麟兩個(gè)品牌6款車(chē)型月銷(xiāo)不到5000輛的成績(jī),楊波給出的自我評(píng)價(jià)是“及格”。他說(shuō),無(wú)論是銷(xiāo)售管理團(tuán)隊(duì)還是經(jīng)銷(xiāo)商,對(duì)這兩個(gè)全新品牌剛剛找到感覺(jué)。
瑞麒和威麟難以快速上量的原因很多,最重要的是品牌認(rèn)知難以支撐高價(jià)位。楊波說(shuō),他們不會(huì)下調(diào)G5等產(chǎn)品的售價(jià)。
這是一場(chǎng)博弈。華晨的尊馳、比亞迪的F6、奇瑞的東方之子都曾躊躇滿(mǎn)志,但最終都向市場(chǎng)低下了頭,通過(guò)不斷降價(jià)、放棄品牌打造獲取生存空間。瑞麒和威麟既然選擇向高端去,就要堅(jiān)持既定的目標(biāo)。這其中的關(guān)鍵點(diǎn)是奇瑞的財(cái)力和領(lǐng)導(dǎo)人的耐力能堅(jiān)持多久?
國(guó)有背景的奇瑞富有理想情結(jié),同樣提出多品牌戰(zhàn)略的吉利則顯得務(wù)實(shí)。沒(méi)有如上汽般巨額宣傳投放,也沒(méi)有如奔騰般可參照的成熟車(chē)型,帝豪EC7的快速上量憑借的依然是性?xún)r(jià)比,只不過(guò)源于技術(shù)和制造工藝的脫胎換骨拉升了售價(jià)。
不久前,筆者在山東濟(jì)南的吉利工廠看到了即將投放市場(chǎng)的帝豪EC8。吉利銷(xiāo)售公司總經(jīng)理劉金良向大家咨詢(xún)?nèi)绾味▋r(jià)。在他看來(lái),品牌打造非一日之功,對(duì)于吉利這樣的民營(yíng)企業(yè)而言,只能在理想和現(xiàn)實(shí)間擇中而進(jìn)。
尋找品牌突破的還有東風(fēng)風(fēng)神、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、華晨、海馬等,多數(shù)尚未看到清晰的路徑。立足長(zhǎng)遠(yuǎn),用財(cái)力和耐力做后盾,做到真正的知行合一,是自主汽車(chē)獲得品牌突破的不二選擇。
參與互動(dòng)(0) | 【編輯:趙婕】 |
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