媒體觀察：“80后”的夏利緣何成了都市邊緣人

　　提起80后，網(wǎng)絡(luò)上有這樣的形容：80后是親眼見證當(dāng)代中國(guó)改革開放后日漸發(fā)展崛起并與之一同成長(zhǎng)的特殊的新一代，30年左右的人生歷程中目睹到的多是整個(gè)民族的自強(qiáng)不息奮起拼搏史。如今的80后已經(jīng)成為思考民族榮譽(yù)、國(guó)家前途、日漸成熟、進(jìn)入社會(huì)有所擔(dān)當(dāng)?shù)那嗄暌淮��?table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 align=left>

　　在中國(guó)的汽車業(yè)中，夏利是唯一堪稱“80后”的自主品牌轎車（專業(yè)稱“乘用車”），如果把上面文字中的“80后”改成“夏利”，肯定可以變成對(duì)中國(guó)自主品牌汽車特別是乘用車近30年歷史的高度概括。從1986年夏利誕生之年開始至今，它目睹了中國(guó)自主品牌汽車走過的自強(qiáng)不息、日漸崛起的歷程。

　　想當(dāng)年，夏利是由國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)親自命名，寄予了“華夏得利，中國(guó)人得利”的厚望，之后一路高歌猛進(jìn)，曾經(jīng)在2004年成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)產(chǎn)銷量累計(jì)超過100萬輛的自主品牌。

　　而到了今天，夏利年產(chǎn)銷量依然維持在20萬輛左右，不僅沒有增長(zhǎng)，反而連年下滑。市場(chǎng)“主戰(zhàn)場(chǎng)”也由直轄市變成了三、四線城市。新產(chǎn)品匱乏，在今年的北京車展上，與吉利、奇瑞、比亞迪展臺(tái)上的火爆相對(duì)，夏利展臺(tái)上擺著去上市的夏利N5，愈發(fā)顯得靜悄悄。

　　為什么當(dāng)同齡人開始進(jìn)入主流，夏利卻背道而馳，成了徘徊在中國(guó)汽車行業(yè)和市場(chǎng)邊緣的“人物”？

　　如同夏利從天汽集團(tuán)被轉(zhuǎn)入一汽成為天津一汽一樣，柳州五菱是在夏利之后被轉(zhuǎn)到上汽集團(tuán)成為上汽通用五菱，但是兩家企業(yè)的命運(yùn)卻有天壤之別�，F(xiàn)在的上汽通用五菱在合資后8年躍居中國(guó)微車市場(chǎng)的“領(lǐng)頭羊”地位。談到五菱的發(fā)展，有人總結(jié)了一個(gè)至關(guān)重要的經(jīng)驗(yàn)：上汽通用五菱集成了股東三方的資源，從供應(yīng)體系到營(yíng)銷服務(wù)體系進(jìn)行了全方位、全體系的改革，建立了一套能靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)、快速響應(yīng)客戶需求和在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中保持高靈活性的新模式。

　　短短的幾句話，如同鏡子一樣折射出天津一汽夏利的“軟肋”和“難言之隱”。

　　并入一汽后，在短暫的輝煌之后，夏利迅速“暗淡”，資金注入?yún)T乏、技術(shù)支持匱乏、體系內(nèi)政策支持匱乏，更談不上創(chuàng)新和超越了。夏利的人談到新車很無奈地打了一個(gè)比方：如果企業(yè)新車上市像生孩子，夏利一直沒懷孕，怎么生��？！

　　其實(shí)，早在2007年天津一汽夏利股份有限公司董事長(zhǎng)王剛曾這樣勾畫公司打造自主品牌的藍(lán)圖：用四年時(shí)間推出九款新車，包括威志兩廂、三廂，之后還將推出七款新車，三款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，四款變速箱。2010年之前，天津一汽要快速形成40萬輛轎車的生產(chǎn)能力。

　　如果這個(gè)藍(lán)圖實(shí)現(xiàn)的話，今天的夏利至少依然位列中國(guó)自主汽車品牌第一陣營(yíng)的行列。

　　與五菱相比，夏利很悲哀；

　　與80后相比，夏利更悲哀！

    （文/王澈）