麻煩不斷卻依然高調(diào) 審視比亞迪“秘密戰(zhàn)線”(4)

　　對(duì)于F3DM的遲遲不能面向個(gè)人銷售，比亞迪汽車發(fā)言人王建鈞曾表示：他們不愿意在市場(chǎng)環(huán)境和配套設(shè)施還不成熟的時(shí)候傷害個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)，比亞迪愿意在國家政策的扶持下和其他車企一起把這個(gè)市場(chǎng)做大做好。

　　比亞迪稱，目前，市場(chǎng)環(huán)境和配套設(shè)施還不成熟，譬如充電站、充電樁設(shè)置等設(shè)施尚不完善，此外還牽涉電力系統(tǒng)的溝通，以及政府的大力統(tǒng)籌。

　　有意思的是，在“環(huán)境不成熟”的制約下，比亞迪又推出了一個(gè)更加雄心勃勃的新計(jì)劃——“進(jìn)軍太陽能電池領(lǐng)域”。比亞迪希望在電動(dòng)車上，再附加太陽能電池。

　　垂直整合

　　在比亞迪建設(shè)太陽能電池生產(chǎn)線，以彌補(bǔ)電動(dòng)車“用車環(huán)境”時(shí)，公司又有了新的打算。

　　今年5月，比亞迪在美國洛杉磯金融區(qū)，設(shè)立“汽車電池和太陽能電池業(yè)務(wù)”總部。董事長(zhǎng)王傳福在現(xiàn)場(chǎng)表示，“希望每個(gè)家庭都用上太陽能電池板”，并宣稱，公司下一個(gè)目標(biāo)是 “擴(kuò)大美國市場(chǎng)”，然后，再將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至混合動(dòng)力車和全電動(dòng)力車。

　　7月13日，比亞迪進(jìn)軍新能源住宅。公司聯(lián)手美國KBHome，在美國建設(shè)環(huán)保住宅。據(jù)稱，此住宅項(xiàng)目集太陽能技術(shù)、電池技術(shù)和LED照明等多項(xiàng)新能源技術(shù)于一身。

　　這或許是比亞迪 “擴(kuò)展美國市場(chǎng)”的一部分，也預(yù)示著，未來比亞迪太陽能電池使用方向。

　　不過，比亞迪此番聯(lián)手打造的新能源住宅僅有5套，而所使用的新能源技術(shù)，目前并沒有商業(yè)化。在國內(nèi)，只是使用在比亞迪自己的“未來村”里�！拔磥泶濉笔潜葋喌显谏钲谄荷交�地的兩棟別墅，公司將實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù)應(yīng)用于此。

　　與此同時(shí)，比亞迪旗下的IT領(lǐng)域下的——二次充電電池業(yè)務(wù)，將在今年，進(jìn)一步增加電池產(chǎn)品應(yīng)用組合，為開拓電動(dòng)汽車及儲(chǔ)能電站等新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域做準(zhǔn)備。

　　公司向外界描繪的比亞迪新能源業(yè)務(wù)是除了IT和汽車外，進(jìn)入的第三個(gè)領(lǐng)域。新能源業(yè)務(wù)包括太陽能電站、儲(chǔ)能電站、新能源汽車、太陽能電池。

　　比亞迪稱，公司將使用“垂直整合”的低成本模式，移植到新能源領(lǐng)域。

　　7月22日，比亞迪內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)稱，“公司確實(shí)在籌備家電業(yè)務(wù)”，不過，該人士稱，“公司高層在會(huì)議中多次交代，此業(yè)務(wù)目前不允許對(duì)外透露�！�

　　可以預(yù)見的是，家電業(yè)務(wù)應(yīng)該也成為比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)。

　　此外，深圳市政府在富士康尋求產(chǎn)業(yè)內(nèi)陸轉(zhuǎn)移后，更加支持比亞迪，在電動(dòng)車領(lǐng)域，給予比亞迪極大支持。旗下F3DM和E6兩款電動(dòng)車，分別可獲得最高8.9萬元和12.9萬元的補(bǔ)貼。

　　據(jù)本報(bào)了解，為了支持比亞迪的新能源車，政府特地在當(dāng)?shù)爻鲎廛嚬�司中選出40位5星級(jí)司機(jī)，駕駛40輛比亞迪的新能源車。這些司機(jī)可以不交份子錢，每月工資6000元。

　　優(yōu)渥的條件歸結(jié)于比亞迪新能源車的電池——每位出租車司機(jī)每天只能跑400公里。比亞迪新能源電池分為短充、中充和長(zhǎng)充。其中，快充是指半小時(shí)充滿60%，而長(zhǎng)充則需要充滿6個(gè)小時(shí)。深圳出租車司機(jī)的實(shí)際體驗(yàn)，或?yàn)楸葋喌闲履茉措妱?dòng)車帶來口碑。

　　在新業(yè)務(wù)產(chǎn)能擴(kuò)張之余，7月中旬，國土部責(zé)成陜西省國土資源廳會(huì)同檢察機(jī)關(guān)，嚴(yán)肅查處比亞迪股份西安二廠非法用地事件，為比亞迪今年業(yè)務(wù)蒙上陰影。

　　據(jù)了解，為了“沖擊80萬輛”的產(chǎn)銷目標(biāo)，比亞迪去年啟動(dòng)擴(kuò)產(chǎn)西安項(xiàng)目。目前，項(xiàng)目被迫擱淺。

　　比亞迪現(xiàn)有整車產(chǎn)能50萬輛，其中，西安工廠產(chǎn)能30萬輛，公司今年銷售目標(biāo)卻為80萬輛。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，比亞迪2010年上半年銷量為28.5萬輛。該事件之后，業(yè)內(nèi)擔(dān)心，公司原本遇冷的汽車銷量會(huì)再度加劇。

　　一段時(shí)間以來，比亞迪遭到富達(dá)基金減持、大摩下調(diào)銷量預(yù)期和投資評(píng)級(jí)、A股上市主要操刀人瑞銀證券亞洲區(qū)主席蔡洪平也宣布離職。7月14日，比亞迪發(fā)布公告稱，將發(fā)行A股的計(jì)劃延長(zhǎng)一年，至2011年9月7日。

　　比亞迪擁有一整幅美好的新能源遠(yuǎn)景，然而，這些僅靠汽車業(yè)務(wù)的利潤支撐是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。作為“技術(shù)新貴”的比亞迪，將如何推動(dòng)新能源航母，外界拭目以待。（經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者 萬曉曉 魏黎明）