福田、戴姆勒合資塵埃落定 成立中重卡合資公司

　　經(jīng)過8年長跑，德國戴姆勒與北汽福田的合資談判終于塵埃落定。

　　7月16日，在中德兩國總理的共同見證下，戴姆勒與北汽福田汽車股份有限公司簽訂合資經(jīng)營合同，雙方按50:50股權(quán)成立中重卡合資公司。

　　合資公司總投資63.5億元，將生產(chǎn)歐曼品牌的中重卡車。

　　北汽福田以歐曼業(yè)務(wù)相關(guān)實物資產(chǎn)出資，戴姆勒以現(xiàn)金方式出資。

　　這被認為是一次改寫了中外車企合資歷史的合資項目，以往合資都是外方以技術(shù)和品牌等出資，中方以現(xiàn)金出資，合資企業(yè)生產(chǎn)外方品牌。

　　然而在這樁看上去非常風光的合資案背后，也有被人忽略的遺憾。2008年雙方曾高調(diào)發(fā)布 《合作意向書》，表示合資雙方將以合資企業(yè)為基礎(chǔ)，共同開拓海外市場，歐曼品牌借助戴姆勒全球營銷網(wǎng)絡(luò)走向海外。

　　這也是這個合資項目最初被業(yè)內(nèi)人士高度看好的主要原因，福田通過出讓國內(nèi)市場機會，換取進軍海外市場的機會。但最終簽訂的合資協(xié)議卻沒有強調(diào)這一方面，福田幫助戴姆勒獲得進入中國市場的機會，卻不知能否換來借勢戴姆勒的海外網(wǎng)絡(luò)？

　　特批的合資項目

　　這樁歷經(jīng)8年漫長審批路的合資項目，最后的審批環(huán)節(jié)倒也很有戲劇性�！斑@是趕在德國總理訪華的機會，國家發(fā)改委特殊審批通過的。7月16日正式簽約，7月14日下午我們才接到通知合資協(xié)議通過審批。”北汽福田新聞發(fā)言人、黨委副書記趙景光回憶起獲批過程，言語中不無自豪。

　　接下來福田和戴姆勒雙方的合資協(xié)議還需要經(jīng)過商務(wù)部等部委的審批，但按照車企合資項目的審批經(jīng)驗，通過發(fā)改委的審批后，其他部委的審批相對容易。

　　“順利的話，合資公司今年年底有望正式掛牌成立。”趙景光表示。

　　北汽福田7月17日發(fā)布公告稱，合資公司名稱為北京福田戴姆勒汽車有限公司，投資總額為人民幣63.5億元，注冊資本為人民幣56億元，其中福田汽車以與歐曼業(yè)務(wù)相關(guān)的資產(chǎn)進行實物出資(與該業(yè)務(wù)相關(guān)的商標、專利、技術(shù)訣竅等無形資產(chǎn)作為福田汽車實物出資的一部分)，為28億元人民幣，占注冊資本50%；戴姆勒股份公司以現(xiàn)金方式出資22.4億元，占注冊資本40%；戴姆勒東北亞投資有限公司以現(xiàn)金方式出資5.6億元，占注冊資本10%。

　　合資公司將生產(chǎn)歐曼品牌現(xiàn)有中重卡產(chǎn)品，裝配OM457發(fā)動機的“歐曼”中重卡混合車型產(chǎn)品，以及排放標準可達歐V的戴姆勒OM457重型柴油發(fā)動機。

　　這些內(nèi)容，都是福田汽車很引以為豪的�！拔覀兪堑谝患以诤腺Y中打中方品牌的合資企業(yè)�！壁w景光自豪地稱。

　　但是對于之前雙方曾約定的歐曼品牌借助戴姆勒全球營銷網(wǎng)絡(luò)走向海外的內(nèi)容，趙卻不愿多談。

　　公告中對于合資企業(yè)以后的出口問題，只有簡單的一句：“合資公司經(jīng)營范圍內(nèi)向中國境外進行的任何產(chǎn)品銷售，會在戴姆勒的支持下由福田汽車主導(dǎo)。”趙景光的解釋是，合資企業(yè)出口產(chǎn)品，將由北汽福田下屬的福田國際貿(mào)易公司全權(quán)負責。

　　但是此前福田的出口業(yè)務(wù)也是由福田國際貿(mào)易公司全權(quán)負責。福田汽車能否借助戴姆勒遍布全球的營銷體系和網(wǎng)絡(luò)在雙方合資協(xié)議中并未體現(xiàn)。

　　但在2008年，北汽福田與戴姆勒發(fā)布《合作意向書》時卻是另外一番表述，新合資公司將生產(chǎn)福田歐曼品牌重卡，并納入奔馳全球商用車品牌體系。雙方還將成立全球運營中心共同開拓新興市場。甚至列出時間表，合資公司成立兩年后在俄羅斯建立合資企業(yè)，3-5年到東南亞等市場建立合資企業(yè)。

　　但雙方新簽訂的 《合資協(xié)議》，雖然明確了合資公司將作為雙方全球運營中心的地位，但對福田歐曼品牌納入奔馳商用車營銷體系，到海外建立合資企業(yè)的事情卻只字未提。

　　聯(lián)系到之前傳聞雙方談判有分歧，愛惜品牌與網(wǎng)絡(luò)的戴姆勒不愿讓歐曼品牌借力，以及不久前北汽福田單獨在俄羅斯設(shè)立分公司的舉動，有業(yè)內(nèi)人士懷疑雙方之前約定的共同開拓海外市場的條款已經(jīng)縮水。

　　不過，趙景光非常肯定地否認了合資協(xié)議縮水的說法，“出口由中方主導(dǎo)已經(jīng)說明一切，在出口方面，我們的話語權(quán)更大了。”

　　戴姆勒東北亞投資公司、奔馳中國方面對此并未作出回應(yīng)。

　　8年合資長跑路

　　雖然最終合資協(xié)議在外界看來并不十分理想，但對于福田與戴姆勒雙方來說，這是一樁來之不易的合資項目。在最終簽訂協(xié)議之前，雙方曾在合資談判的道路上進行了8年長跑，合資方案也一變再變。

　　早在2003年，與一汽集團談判未果的戴姆勒就開始與福田進行正式談判，雙方計劃成立合資公司，生產(chǎn)奔馳與歐曼雙品牌的產(chǎn)品，分別主攻國內(nèi)重卡的中高端與中低端市場。

　　但2004年版 《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》醞釀出臺，明確規(guī)定一家跨國企業(yè)在國內(nèi)同類車型只能有兩家合資名額。戴姆勒已經(jīng)用完了兩個合資名額，福田想通過收購擁有戴姆勒合資名額的揚州亞星奔馳客車曲線實現(xiàn)與戴姆勒合資，但未能成功。

　　2006年，雙方又想通過戴姆勒購買福田汽車24%股份的方式進行曲線合資，為了獲得政府主管部門的審批，特意避開外資參股中資上市公司股比不得高于25%的比例，選擇收購24%的股權(quán)。但由于發(fā)改委認定低于25%股比依然算合資企業(yè)，需要有合資名額，依舊未能如愿。

　　看到中國重卡市場連年高速增長，已經(jīng)錯失幾年機會的戴姆勒不愿再拖下去，果斷退出揚州亞星奔馳，騰出一個合資名額，為與福田合資掃清了障礙。雙方重新擬定合資方案，向上報批。

　　趙景光介紹，在這8年中，福田與戴姆勒都沒有放棄合作或轉(zhuǎn)向其他企業(yè)談合作的想法。福田看重的是戴姆勒強大的技術(shù)實力與金字招牌，而一心想分享中國重卡市場增長機遇的戴姆勒。同時，在國內(nèi)可挑選的合作對象也有限，戴姆勒之前已經(jīng)與一汽談崩了，東風商用車已經(jīng)并入東風集團與日產(chǎn)的合資企業(yè)中，中國重汽與沃爾沃有合作，后來與曼合資。剩下的國內(nèi)有實力的重卡企業(yè)，只有福田最合適。

　　趙景光也明確否認了合資談判中雙方有分歧的說法，稱雙方在合資上的看法一直很一致，最終的合資協(xié)議是一個雙贏的結(jié)果。

　　但從最終合資協(xié)議看，合資談判中雙方還是有所分歧。戴姆勒對于將歐曼品牌納入奔馳重卡的全球營銷體系依然很有顧慮，雙方到海外合資建廠也沒有時間表。

　　一位長期關(guān)注重卡行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士認為，從目前看，雙方合資的第一步首先是國內(nèi)市場，戴姆勒如果能借與福田合資的機會順利打開中國市場，雙方聯(lián)合走向海外市場才有可能。