中國車市合資和自主品牌漸現(xiàn)交錯(cuò)競爭新格局

　　17日是星期六，28歲的長春白領(lǐng)張立一大早就趕到長春市國際會(huì)展中心參觀第七屆中國(長春)國際汽車博覽會(huì)。一直打算買車的他希望選到自己喜歡的車型，目標(biāo)是一輛價(jià)格在8萬元以內(nèi)的國產(chǎn)車。

　　在各大車企展區(qū)逛了一圈后，張立卻改變了主意，開始把目光盯上合資品牌�！霸瓉硪詾楹腺Y品牌都是10萬元以上的汽車，因?yàn)閮r(jià)格高就沒有考慮。但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)10萬元以下甚至6、7萬元的合資品牌汽車不在少數(shù)�！睆埩⒄f。

　　在本屆長春汽博會(huì)上，像張立這樣對自主品牌和合資品牌重新“定位”的購車者還有很多。他們發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用等合資品牌推出了瑪馳、新賽歐等售價(jià)在10萬元以下的車型，而吉利、長城這樣的自主品牌則在展示十幾萬元甚至價(jià)格更高的中端車。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前中國汽車市場上合資品牌“走低”、自主品牌“爬高”的趨勢，折射出一種競爭新格局。

　　據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場部副部長顏宏斌介紹，東風(fēng)日產(chǎn)旗下最新車型瑪馳將在今年下半年推向市場，預(yù)計(jì)售價(jià)7-10萬元。

　　就在合資品牌發(fā)展入門級轎車市場的同時(shí)，一直以來主打低價(jià)位車的吉利、長城、奇瑞等中國自主品牌，開始進(jìn)入中高端市場。

　　在本屆長春汽博會(huì)吉利汽車展臺(tái)前，一款帝豪EC8吸引了很多人駐足觀看。浙江吉利控股集團(tuán)有限公司公共關(guān)系總監(jiān)楊學(xué)良向新華社記者介紹說，這是帝豪推出的第一款豪華商務(wù)C級車，是吉利目前開發(fā)的最大排量車型，也是帝豪品牌加快爭奪中高端市場的重要一步。

　　“帝豪EC825預(yù)計(jì)將在今年8月投放市場，將主攻10萬元以上汽車的市場，具體價(jià)格現(xiàn)在不方便透露�！睏顚W(xué)良說。

　　在吉利進(jìn)攻C級車市場的時(shí)候，長城汽車也沒有坐等�！拔覀冞@次帶來了長城C30和C50兩款新車，其中C50面向B級車市場，雖然價(jià)格最后還沒有確定，但將會(huì)憑借性價(jià)比優(yōu)勢，對合資品牌占據(jù)的B級車市場產(chǎn)生沖擊。”長城汽車吉林潤城集團(tuán)總經(jīng)理崔京淑表示。

　　長期以來，中國車市呈現(xiàn)合資品牌占據(jù)中高端市場、自主品牌在低端市場打拼的格局，雙方一般“井水不犯河水”。隨著近年來中國汽車市場出現(xiàn)爆發(fā)式增長，雙方的界限越來越模糊，交錯(cuò)競爭的態(tài)勢越來越明顯。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是市場競爭的必經(jīng)階段。

　　中國工程院院士郭孔輝表示，國內(nèi)中低端汽車市場潛力巨大，特別是二、三線城市以及城鄉(xiāng)市場對中低端汽車需求很大，外國廠商也急于殺入這一市場分得蛋糕。另一方面，長期以來國產(chǎn)車以低端形象示人，已經(jīng)成為自主品牌發(fā)展的最大瓶頸。向中高端汽車市場進(jìn)軍，打破長期以來在公眾心中的低端形象，成為當(dāng)前眾多自主品牌的選擇。吉利收購沃爾沃就是一個(gè)典型的例子。

　　業(yè)界對于合資品牌攻占入門級汽車市場，大多給予肯定評價(jià)，認(rèn)為是其看準(zhǔn)中國相關(guān)市場政策向小排量汽車傾斜機(jī)遇和廣闊的低價(jià)位汽車市場的適宜之選。

　　而對于自主品牌“爬高”的評價(jià)則出現(xiàn)分歧，肯定者認(rèn)為這是民族汽車與合資品牌競爭市場份額的勇敢抉擇，將有助于提高自主品牌向精細(xì)化、高品質(zhì)方向發(fā)展；反對者則表示，自主品牌脫離自身優(yōu)勢市場，發(fā)展高端客戶群的行為略顯好高騖遠(yuǎn)。(記者 姚湜　宗巍　褚曉亮)