華晨仍面臨規(guī)模擴(kuò)張與品牌提升兩大挑戰(zhàn)

　　7月8日，華晨“三喜臨門”：中華品牌第50萬輛下線；華晨汽車集團(tuán)整車銷售進(jìn)入“二百萬輛俱樂部”；中華新駿捷重裝上市，華晨汽車上下浸潤在厚重的喜悅中。還有值得慶賀的是：上半年，華晨實(shí)現(xiàn)整車銷售26.1萬輛，同比增長71.6 %；銷售發(fā)動(dòng)機(jī)27.7萬臺(tái)，同比增長133.3％；實(shí)現(xiàn)銷售收入320億元，同比增長48.1%，實(shí)現(xiàn)利稅30億元，同比增長89.6%。華晨汽車集團(tuán)董事長祁玉民對(duì)全年實(shí)現(xiàn)整車銷售50萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)銷售50萬臺(tái)，銷售收入600億元，利稅總額60億元的計(jì)劃充滿信心。

　　作為中國最早的自主品牌企業(yè)之一，華晨在中國設(shè)計(jì)制造中華轎車時(shí)，奇瑞、吉利等都尚未出世，現(xiàn)在奇瑞和吉利的發(fā)展卻超過華晨。沈陽的工業(yè)基礎(chǔ)與蕪湖、臺(tái)州不可同日而語，改革開放前沈陽就是我國重要的工業(yè)基地。然而由于頻頻換帥，作為自主品牌的先行者，華晨可謂是“起大早，趕晚集”，華晨后來的發(fā)展未盡如人意，著實(shí)令人遺憾。

　　從品牌名稱來說，“中華”轎車的名字起的何等好��！如果是現(xiàn)在，“中華”這種代表國家民族形象的名字，絕對(duì)不會(huì)允許用在產(chǎn)品上。華晨搶占了先機(jī)，“中華”轎車，輕而易舉地就能贏得人們的珍愛與贊許，“愛我中華”，一語雙關(guān)，華晨撿了個(gè)大便宜。

　　然而很長一段時(shí)間里，華晨汽車規(guī)模發(fā)展不足夠快，年產(chǎn)銷量止步于二三十萬輛，直到去年華晨整車銷量才達(dá)到34.8萬輛。同時(shí)，中華轎車的品質(zhì)提升也不夠快，中華車的口碑還不是很好，一句話，中華的品牌還沒有做上去。經(jīng)過最近幾年的發(fā)展，華晨的能力有了顯著的提高，已經(jīng)形成了54萬輛產(chǎn)能，新近開發(fā)了動(dòng)力性大為提高的發(fā)動(dòng)機(jī)，還請(qǐng)來了寶馬的管理專家參與管理。這次新上市的新駿捷，全面進(jìn)行了改良，在市場上將會(huì)有好的表現(xiàn)。這些都會(huì)給企業(yè)“十二五”的大發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　現(xiàn)階段，華晨主要面臨著兩大挑戰(zhàn)：既要發(fā)展規(guī)模又要提升品牌。當(dāng)然其他企業(yè)也面臨這兩個(gè)同樣的問題，但對(duì)華晨來說，這兩大問題尤為突出，挑戰(zhàn)也更加嚴(yán)峻。作為一家擁有三個(gè)上市公司的企業(yè)集團(tuán)，目前規(guī)模還顯太小，不足以支撐一個(gè)大型集團(tuán)的獨(dú)立存在和發(fā)展，所以華晨首先必須做大規(guī)模。做大規(guī)模，就需要市場銷量的大幅提升。做好品牌則是前提。

　　華晨有著很好的資源，有三家上市公司，有自主品牌、有高端外資合作伙伴，產(chǎn)品齊全，有轎車，有輕卡，有商用車，特別是有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂資源豐富，應(yīng)有盡有，華晨具備了做大做強(qiáng)的條件。不利的是，現(xiàn)在市場競爭更加激烈，別的企業(yè)已經(jīng)做大了，具有了規(guī)模優(yōu)勢，使華晨面對(duì)的壓力更大了。根據(jù)祁玉民董事長透露的“十二五”初步規(guī)劃，到2015年，華晨汽車年產(chǎn)銷量要達(dá)到150萬輛，年產(chǎn)銷發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷150萬臺(tái)、年銷售收入突破1600億元。既要把規(guī)模做上去，又要將品牌提升，實(shí)現(xiàn)十二五規(guī)劃的目標(biāo)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

　　作為中國最早的轎車自主品牌之一，我們希望華晨能和奇瑞、吉利并駕齊驅(qū)，形成三駕馬車，把中國推向汽車強(qiáng)國地位。中華品牌已經(jīng)和中華民族綁在了一起，華晨人要更加努力。