提車排隊(duì)成歷史 下半年車市走向9大猜想

　　經(jīng)歷了2009年的汽車市場井噴，今年上半年國內(nèi)車市遭遇“剎車”，雖然銷量同比仍顯增長，但最近3個(gè)月已經(jīng)連續(xù)環(huán)比下降，無疑，政策面的刺激力度減弱，加上庫存激增、部分消費(fèi)力被提前消耗等因素，使得上半年與去年相比落差很大，下半年的走勢(shì)也因此更顯迷離，對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、庫存、車價(jià)等熱點(diǎn)問題，我們姑且在迷霧中探索，作以下猜想。

　　經(jīng)濟(jì)環(huán)境難以好轉(zhuǎn)

　　從數(shù)據(jù)已經(jīng)可以看到，6月份汽車整體市場及各細(xì)分市場產(chǎn)銷量均較5月份有所下滑，但同比仍實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長。從歷年的汽車產(chǎn)銷情況來看，5月份汽車產(chǎn)銷情況大多低于4月份，屬于周期性波動(dòng)，但是6月情況依然不妙，來自經(jīng)銷商的擔(dān)憂已經(jīng)蔓延開來。

　　可以預(yù)想，樓市下跌的影響力將繼續(xù)制約車市的提升。因?yàn)槌�了廠家年初過于樂觀，導(dǎo)致的產(chǎn)量過剩的后果，宏觀經(jīng)濟(jì)的殺傷力也更大�，F(xiàn)在大家都在擔(dān)心經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定，而這個(gè)不穩(wěn)定來自房地產(chǎn)為代表的失落。因?yàn)榉康禺a(chǎn)價(jià)格下降，價(jià)值縮水，人們心目中的這種虛擬財(cái)富的貶值帶給消費(fèi)行為的壓制。樓市下跌，股市也就跟著不振，車市要想獨(dú)樹一幟就很難了。

　　庫存壓力與日俱增

　　國內(nèi)汽車分析師向寒松表示，6、7、8月份是傳統(tǒng)的淡季，在汽車產(chǎn)量猛然增加的時(shí)候，淡季的需求本來就低，今年同樣也沒有明顯的增加。因?yàn)閺S家和市場沒有保持一致性，生產(chǎn)的剛性下，市場容量沒有同步增加。這一溢出效應(yīng)導(dǎo)致了巨大的庫存，就像水已經(jīng)過滿，一有風(fēng)吹草動(dòng)就翻起浪，增加業(yè)界的擔(dān)憂。

　　一般來說，銷量大的經(jīng)銷店，其庫存占據(jù)銷量的一半，而現(xiàn)在很多都已經(jīng)達(dá)到了0.8。雖然銷量繼續(xù)以每月幾百臺(tái)的數(shù)量保持，但是庫存壓力也隨之上升。不過，在理論上講，庫存是銷量1.2倍以下都是正常的，所以實(shí)力強(qiáng)大的經(jīng)銷商還能撐下去，但是資金有限的店就會(huì)很慘了。倒閉潮會(huì)否發(fā)生，也是不可排除的。

　　價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈

　　由于去年的汽車市場熱銷導(dǎo)致很多廠家在年初的時(shí)候調(diào)高了今年的運(yùn)行量的目標(biāo)，比09年底的預(yù)期目標(biāo)會(huì)高一些。在這種情況下，肯定在淡季來臨的時(shí)候會(huì)造成一些經(jīng)銷商的庫存比較大。毫無疑問，各經(jīng)銷商會(huì)通過降價(jià)促銷的一個(gè)形式來提高銷售量。到了六七月份，廠家和經(jīng)銷商就會(huì)推出一系列的優(yōu)惠措施來消化庫存，刺激銷量。預(yù)計(jì)下半年，價(jià)格戰(zhàn)肯定會(huì)愈演愈烈。

　　自進(jìn)入6月以來，車市的降價(jià)聲一直沒有中斷過，但真正直接官方降價(jià)拉動(dòng)銷售的汽車品牌幾乎為零，而汽車企業(yè)也未因市場的波動(dòng)而宣布減產(chǎn)，以應(yīng)對(duì)未來的風(fēng)險(xiǎn)。下半年是掌握生產(chǎn)節(jié)奏繼續(xù)調(diào)整產(chǎn)量還是加大促銷力度，企業(yè)中考的成績單也許會(huì)給出答案。

　　提車排隊(duì)難再重現(xiàn)

　　目前絕大多數(shù)汽車銷售市場都較冷清，前來購車的消費(fèi)者明顯減少。除了一些暢銷的車型依然還需加價(jià)才能提到車外，以降價(jià)來促銷的品牌已日益增多。銷售企業(yè)以及車市經(jīng)銷商已經(jīng)充分感受到產(chǎn)銷環(huán)比下降的陣陣“ 涼意”。今年，各廠家對(duì)市場有充分的評(píng)估，并制定了較高的生產(chǎn)目標(biāo)，預(yù)計(jì)今年汽車生產(chǎn)將會(huì)保持平穩(wěn)增長，不會(huì)出現(xiàn)下了訂單后長時(shí)間等待提車的現(xiàn)象。　　

　　二季度的整體市場表現(xiàn)將直接決定今年車市的走勢(shì)，但是市場壓力日益凸顯。其中，產(chǎn)能的全面釋放、剛性需求的萎縮、傳統(tǒng)銷售淡季等因素疊加，將導(dǎo)致終端庫存車增加。

　　政策效應(yīng)難以高估

　　在政策方面，1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅今年政策延長至2010年底，按7.5%征收。但是政策威力正在減弱，市場上受該政策的影響越來越微弱。很多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為大勢(shì)已去。

　　為了刺激車市，防止車市和樓市的雙重下滑。中央財(cái)政對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動(dòng)力和雙燃料汽車)，按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時(shí)直接兌付給消費(fèi)者。由于這一“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”在全國范圍內(nèi)推廣，受惠人群將遠(yuǎn)比新能源新政廣泛。

　　不過，分析人士也認(rèn)為，單靠這3000元就想繼續(xù)刺激已經(jīng)開始疲軟的車市其實(shí)并不現(xiàn)實(shí)。

　　二級(jí)市場繼續(xù)增加

　　二三線城市對(duì)廠商而言是非常重要的，首先從數(shù)據(jù)上表明，二三線城市的增幅比較高，因?yàn)橐痪�城市的需求都基本飽和，增速開始慢下來 。隨著我們國家生產(chǎn)力的發(fā)展，人們的生活水平和消費(fèi)水平也逐漸提高。一級(jí)城市很多家庭已經(jīng)開始購置第二臺(tái)車，而二級(jí)城市的很多市民也開始購買家庭的第一臺(tái)車。

　　目前，如果只是算乘用車，中國汽車千人保有量其實(shí)是很少的，車企產(chǎn)能的增加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新增人群對(duì)汽車的需求速度。即便是廠家未來大量產(chǎn)能釋放，也遠(yuǎn)達(dá)不到人們對(duì)汽車的需求量。因此對(duì)車商而言影響不大。

　　電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃將于下半年出臺(tái)

　　電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃正在制定中，有望于下半年出臺(tái)。該規(guī)劃設(shè)定的目標(biāo)是，2015年我國新能源電動(dòng)車發(fā)展規(guī)模為50萬至100萬輛。

　　專家認(rèn)為，我國未來電力供應(yīng)比較充足�！凹幢�2030年我國擁有2億輛電動(dòng)車，根據(jù)電力部門的規(guī)劃，耗電量也不足發(fā)電量的10%。同時(shí)我國發(fā)展電動(dòng)汽車還可以結(jié)合可再生能源的發(fā)展，以及與智能電網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，對(duì)電網(wǎng)起到填補(bǔ)�！逼浯�，我國鋰電池所需要的鋰資源儲(chǔ)量為380多萬噸，居世界第二位。中國成本方面優(yōu)勢(shì)也非常明顯�，F(xiàn)在，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控技術(shù)是決定我國電動(dòng)車發(fā)展能否成功的關(guān)鍵因素。發(fā)展純電動(dòng)商用車是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)最快進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的入口。

　　日系歐系博弈加劇

　　在經(jīng)歷召回門后，日系品牌受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。歐系和通用新車，趁機(jī)崛起，迅速占領(lǐng)已經(jīng)有點(diǎn)厭倦日系車的市場。相比日系車企的跌跌撞撞，大眾、通用和福特在國內(nèi)的發(fā)展可謂順風(fēng)順?biāo)�。在乘�?lián)會(huì)公布的狹義乘用車企國內(nèi)銷量排行榜上，上海通用、上海大眾、一汽-大眾依次排在潛力前三位。2009年，上汽通用五菱創(chuàng)下年銷量106萬輛，同比增長66.68%的奇跡。由于目前五菱的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能只有89萬輛，為轎車項(xiàng)目制定的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，已在柳州、青島兩大基地啟動(dòng)。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，下半年日系品牌需要最多的仍是消費(fèi)者的信心，修復(fù)品牌吸引力，提高口碑應(yīng)是日系品牌工作的重中之重。

　　重組兼并可望繼續(xù)

　　眼下，各大整車企業(yè)已加緊部署兼并重組方案，其重點(diǎn)之一就是如何獲得新的汽車“準(zhǔn)生證”。由于政府方面未來原則上不再核準(zhǔn)新建整車項(xiàng)目，通過兼并一個(gè)汽車企業(yè)(業(yè)內(nèi)稱為殼)，從而獲得建立新廠的資格，成為一些汽車集團(tuán)的擴(kuò)張思路。隨著國內(nèi)汽車兼并重組步伐加快，殼資源也成了香餑餑，價(jià)格已經(jīng)水漲船高。作者：戚耀琪