凱美瑞混合動(dòng)力獲準(zhǔn)全國(guó)銷(xiāo)售 推新能源汽車(chē)普及

　　中新網(wǎng)7月6日電 6月份開(kāi)始，凱美瑞混合動(dòng)力獲準(zhǔn)在全國(guó)銷(xiāo)售。

　　據(jù)了解，凱美瑞混合動(dòng)力被國(guó)家工信部《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》認(rèn)定為“成熟型新能源車(chē)”，但是需要經(jīng)過(guò)“一年過(guò)渡期”。按規(guī)定，凱美瑞混合動(dòng)力需要在全國(guó)各個(gè)省市逐一申請(qǐng)銷(xiāo)售許可證， 4月份上市以來(lái)，凱美瑞混合動(dòng)力共申請(qǐng)了11個(gè)省和9個(gè)市的銷(xiāo)售許可。短短兩個(gè)月，國(guó)家部委集中出臺(tái)一系列推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策，最終凱美瑞混合動(dòng)力獲得全國(guó)銷(xiāo)售許可。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，凱美瑞混合動(dòng)力迅速獲準(zhǔn)全國(guó)銷(xiāo)售，將吸引更多新能源汽車(chē)的潛在顧客，刺激新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)，加快新能源汽車(chē)普及步伐。

　　在汽車(chē)行業(yè)，新能源產(chǎn)品普及之路曾經(jīng)一度舉步維艱。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，缺乏強(qiáng)有力的政策支持、新能源汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)成熟度不夠、消費(fèi)市場(chǎng)未形成規(guī)模等是造成這一現(xiàn)狀的主要原因。

　　不過(guò)，從“八五”計(jì)劃時(shí)期，國(guó)家開(kāi)始倡導(dǎo)發(fā)展新能源項(xiàng)目，到了“十一五”計(jì)劃時(shí)期，政府明確提出2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放要比2005年下降40%-45%，節(jié)能提高能效的貢獻(xiàn)率要達(dá)到85%以上，截止到目前，國(guó)家在新能源項(xiàng)目上的總投入已逾數(shù)十億元。近日，國(guó)家部委又相繼出臺(tái)新能源汽車(chē)?yán)�好政策�?/p>

　　分析人士認(rèn)為，在國(guó)家新能源政策持續(xù)向好的情況下，凱美瑞混合動(dòng)力能夠借助成熟的新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及完備的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，混合動(dòng)力是當(dāng)前最現(xiàn)實(shí)、理想的新能源車(chē)過(guò)渡方案。本田社長(zhǎng)伊東孝紳認(rèn)為，只有三四十年后，電池的性能有了一個(gè)本質(zhì)的變化和提高以后，電動(dòng)汽車(chē)才可能達(dá)到真正的普及；而在這之前，混合動(dòng)力車(chē)型更具有量產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。

　　著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平、清華大學(xué)汽車(chē)工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健也都表示，發(fā)展電動(dòng)車(chē)，不僅受到技術(shù)和價(jià)格的限制，而且還會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題，如發(fā)電可能會(huì)帶來(lái)更多的碳排放，電池也可能造成更大的污染。同時(shí)宋健還提到，當(dāng)能源價(jià)格高到一定程度的時(shí)候，混合動(dòng)力車(chē)的優(yōu)勢(shì)就會(huì)體現(xiàn)出來(lái)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，混合動(dòng)力車(chē)更容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　一般來(lái)講，市場(chǎng)上大多數(shù)混合動(dòng)力車(chē)型屬于于弱混合動(dòng)力系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)直接相聯(lián)，電動(dòng)機(jī)的作用只是為了輔助發(fā)動(dòng)機(jī)。由于只有一個(gè)電動(dòng)機(jī)，只能作為發(fā)電機(jī)或者電機(jī)驅(qū)動(dòng)使用，當(dāng)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)同時(shí)充電；而在充電的時(shí)候，只能單靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。另外，弱混結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力車(chē)輛的電動(dòng)機(jī)功率一般比較低，很難實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)啟動(dòng)和行駛，主要還是靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)只是在其啟動(dòng)和急加速時(shí)起輔助作用。

　　據(jù)了解，凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)型以豐田“Hybrid Synergy Drive(混合動(dòng)力協(xié)同驅(qū)動(dòng))”作為開(kāi)發(fā)理念，與大多數(shù)“弱混”的混合動(dòng)力車(chē)型不同，它采用了“混聯(lián)式”結(jié)構(gòu)，屬于強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大特征就是它通過(guò)使用行星齒輪的動(dòng)力分配裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力在兩個(gè)電動(dòng)機(jī)之間分配，其中一個(gè)電動(dòng)機(jī)主要用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，另一個(gè)電動(dòng)機(jī)主要用來(lái)發(fā)電。而且，在車(chē)輛減速時(shí)用于驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)會(huì)將損失的動(dòng)能回收并轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存在蓄電池中，由此實(shí)現(xiàn)了在車(chē)輛啟動(dòng)及低速、低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以單憑電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛。因此，凱美瑞混合動(dòng)力憑借卓越的加速性、燃油經(jīng)濟(jì)性、低排放和靜謐性迅速成為引領(lǐng)低碳時(shí)代的標(biāo)桿車(chē)型。

　　數(shù)據(jù)顯示，凱美瑞混合動(dòng)力排放可達(dá)到驚人的0.005克/公里，其CO2(二氧化碳)排放量與同級(jí)別汽油版車(chē)型相比減少了40%以上，CO(一氧化碳)、NOx(氮?dú)溲趸��?、HC(碳?xì)浠�合�?的排放量也分別大幅減少了94%、90%、76%以上，并在美國(guó)通過(guò)了加利福尼亞州的“先進(jìn)技術(shù)部分零尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)”。 對(duì)于我們生存的環(huán)境而言，駕駛凱美瑞混合動(dòng)力所減少的CO2排放量相當(dāng)于1年種植了80棵樹(shù)木。

　　值得嘉賞的是，凱美瑞混合動(dòng)力在性能上毫不遜色。這款將環(huán)保作為第一指標(biāo)的2.4L直列四缸VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)將壓縮比提升至12.5的新高度，輔以輸出功率強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了超凡脫俗的動(dòng)力輸出，其綜合功率可高達(dá)140千瓦，百公里加速時(shí)間僅為9.5秒；根據(jù)廣汽豐田的測(cè)試顯示，60-80km/h的中段加速時(shí)間為2.58秒,加速性能足以媲美3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　隨著凱美瑞混合動(dòng)力全面開(kāi)放銷(xiāo)售許可，消費(fèi)者可以在廣汽豐田全國(guó)221家銷(xiāo)售店與凱美瑞混合動(dòng)力親密接觸。這也意味著低碳生活已經(jīng)抵達(dá)家門(mén)口，觸手可及，未來(lái)新能源汽車(chē)普及之路將會(huì)更加寬廣。