難抵“直噴”誘惑 TSI“偷師”柴油機(jī)

　　在近來大汽車品牌采用的發(fā)動機(jī)科技中，最炙手可熱的技術(shù)非缸內(nèi)直噴莫屬。這套由柴油發(fā)動機(jī)衍生而來的科技目前已經(jīng)大量使用在包含大眾、BMW、Mercedes-Benz、GM以及Toyota（Lexus）車系上，而近期被熱炒的TSI技術(shù)，更被行業(yè)人士譽(yù)為汽油發(fā)動機(jī)的“基因突變”。據(jù)了解，汽油機(jī)“基因突變”的根本原因在于燃油噴射位置的轉(zhuǎn)化，相比原先噴入進(jìn)氣歧管的方式，新的缸內(nèi)直噴技術(shù)把燃油直接噴到氣缸燃燒室內(nèi)，這恰恰是“直噴鼻祖”柴油發(fā)動機(jī)在應(yīng)用之初就采用的噴油方式。正是這個突變的革新，讓原本技術(shù)上“勢不兩立”的汽油柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)居然產(chǎn)生了共同之處。

　　事實上，自從單點和多點噴射技術(shù)在上世紀(jì)80年代普遍應(yīng)用以來，技術(shù)上的改進(jìn)一直停留在進(jìn)氣系統(tǒng)上，雖然花樣不斷翻新，但燃油依然噴射在進(jìn)氣歧管中，并沒有根本的改變，以至于十多年來，當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)不斷突破性發(fā)展的時候，汽油發(fā)動機(jī)依舊在小打小鬧，直至TSI的偷藝成功，“汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)”誕生才徹底改變了這個尷尬局面。

　　柴油發(fā)動機(jī)：直噴前輩，保持“領(lǐng)跑優(yōu)勢”

　　道高一尺，魔高一丈。汽油直噴技術(shù)的應(yīng)用，并沒有從根本上改變汽油機(jī)與柴油機(jī)在燃油效率和動力性能上的差距。據(jù)亞洲最大的清潔柴油發(fā)動機(jī)廠商歐意德動力集團(tuán)的技術(shù)人員介紹，當(dāng)前柴油機(jī)的缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到電控高壓共軌階段。以歐意德綠色發(fā)動機(jī)搭載的博世第二代電控高壓共軌直噴技術(shù)（CRDI）來說，其噴油壓力達(dá)到1600bar,遠(yuǎn)高于汽油機(jī)，因此能得到更好的燃油霧化效果；同時，與汽油相比柴油有更強(qiáng)的穩(wěn)定性，因此可實現(xiàn)更大的壓縮比。更好的霧化和更高的壓縮比，成就了柴油機(jī)在動力性和經(jīng)濟(jì)性上對汽油機(jī)絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。有數(shù)據(jù)顯示，同排量的綠色柴油發(fā)動機(jī)可比當(dāng)前最先進(jìn)的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)節(jié)油30%，同時動力輸出高出50%。

　　正是看好柴油技術(shù)在國內(nèi)的發(fā)展前景，目前國內(nèi)眾車企已經(jīng)將技術(shù)研發(fā)目標(biāo)轉(zhuǎn)向柴油機(jī)。歐意德等技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)，現(xiàn)已達(dá)到年產(chǎn)30萬臺發(fā)動機(jī)的規(guī)模�？梢灶A(yù)見，未來綠色柴油發(fā)動機(jī)將成為傳統(tǒng)能源與新能源技術(shù)交匯處的新弄潮兒，并為汽油機(jī)提供更多的技術(shù)借鑒。